[实用新型]可控制减震轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂,更具体地说，它涉及一种可以让轮毂减震功能失效或是启动的可控制减震轮毂。 

背景技术

在专利CN 203063550 U的专利中，实现轮毂减震的功能，但是在一些汽车爱好者中，都希望有种在路面情况差的地方能加强减震功能的轮毂，并且在路面情况好的情况下又能取消这个减震功能，因为轮毂上所具有的减震功能，往往都是需要牺牲轮毂的其他功能和效果来到达减震效果的，这样不利用车辆在平稳的路况下前行，而在上述专利这所设计的轮毂并不能对以上问题实施有效的方案，远远达不到各位汽车爱好者们所期望的效果。 

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以让轮毂减震功能失效或是启动的可控制减震轮毂。 

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种可控制减震轮毂，包括外圆轮毂和中心轮毂，外圆轮毂平均分成若干段，每段之间通过转轴首尾串接在一起，每段的内侧固定有一根直杆，中心轮毂设有与直杆相对于的分支杆，分支杆的一端设有与直杆相适配的空腔，直杆插入空腔中，直杆上设有可使直杆不会从空腔内脱出的卡圈，卡圈与空腔底部之间夹有一个弹簧，弹簧套在直杆的末端，分支杆上设有与空腔连通的通孔，所述顶出杆与通孔相适配，中心轮毂上设有可将顶出杆与直杆相抵触或相离的控制装置。 

通过采用上述技术方案，在启动控制装置时，控制装置就会将顶出杆顺着通孔推出，直至顶出杆和直杆相抵触，直杆就不会在空腔内滑动了，让轮毂失去的减震功能。在重新需要轮毂上的减震功能时，就可以重新启动控制装置，控制装置使顶出杆脱离直杆，轮毂就会恢复减震功能。 

本实用新型进一步设置为：所述的分支杆上壁径向设置着和通孔相连通的导柱滑槽，控制装置包括与导柱滑槽相适配的导柱、转盘、失效连杆、旋转电机和制动装置，导柱设置在导柱滑槽内并且与顶出杆垂直固定连接，失效连杆一端与导柱活动连接，另一端与转盘活动连接，转盘通过设置在中心上的固定通孔与中旋转电机的电机转轴固定连接，旋转电机与轮毂固定连，制动装置可在转盘旋转到顶出杆和直杆相抵触时将转盘定位。 

通过采用上述技术方案，在不需要减震功能时，就启动旋转电机，旋转电机带动转盘旋转，转盘旋转带动与转盘活动连接的失效连杆运动，而失效连杆将带动导柱在相适配的导柱滑槽内径向向外滑动，导柱的一端还与顶出杆固定连接的，导柱就会将推出杆从通孔内顶出，直至顶出杆与直杆相抵触，制动装置就会在这个时候将转盘固定，让顶出杆时刻保持与直杆相抵触的状态，让轮毂失去减震功能。 

本实用新型进一步设置为：所述的制动装置包括T形销钉、销钉通孔、销钉腔、固定孔和推力弹簧，销钉腔设置在转盘相对中心轮毂的一面，销钉通孔设置在销钉腔的底部，T形销钉的小端设置在销钉通孔内，并且与销钉通孔相适配，另一端设置在销钉腔内，固定孔设置在中心轮毂上，销钉腔设有推力弹簧，转盘旋转到顶出杆与直杆相抵触的位置时销钉腔与固定孔相对应，T形销钉的长度大于固定孔到销钉通孔的最大距离。 

通过采用上述技术方案，在顶出杆与直杆相抵触是时候，T形销钉就会被推力弹簧推入到固定孔内，限制转盘的旋转，因为T形销钉的长度大于固定孔到销钉通孔的最大距离，这样T形销钉小端无论何时都可以从销钉通孔内伸出，方便人们将T形销钉拔起，转盘重新恢复旋转，让顶出杆复位，轮毂重新获得减震功能。 

本实用新型进一步设置为：所述的失效连杆和导柱的活动连接方式为铰接，失效连杆是通过转轴固定在转盘上。 

通过采用上述技术方案，铰接的方式简单方便，方便了生产厂家的加工，还节约了生产成本；失效连杆是通过转轴固定在转盘上，失效连杆和转盘通过转轴实现活动连接的，转轴的连接方式的优点是失效连杆和转盘的连接点上具有较高的强度。 

本实用新型进一步设置为：所述的空腔内涂有润滑油，直杆设置在空腔内的一端设有减震橡胶。 

通过采用上述技术方案，在空腔内涂有润滑油，这样就不仅能够起防护作用，防止弹簧生锈，还能让直杆在空腔内活动更加自由，在直杆在空腔内的一端设有减震橡胶，减震橡胶就能防止直杆与空腔的底部直接相触碰。 

附图说明

图1为本实用新型可控制减震轮毂实施例的主视图； 

图2为本实用新型可控制减震轮毂实施例的剖视图；

图3为图2中A的局部放大图；

图4为图2中B的局部放大图。