[实用新型]翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板

说明书

技术领域

本实用新型所述的翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板,涉及一种翻车机拖车缓冲装置，具体为安装于拖车上的缓冲磨耗板。

背景技术

翻车机是铁路货运车辆运载原材料及散货卸货时能大幅度提高货运车辆卸货效率的关键性设备，其工作原理为：装有原材料的铁路货运车辆进入翻车机主体中心，通过翻车机压车梁压住铁路货运车辆的上边梁，同时翻车机托车板拖住铁路货运车辆的侧立柱，使其铁路货运车辆跟随翻车机同时进行翻转，已达到卸货目的。在使用翻车机对铁路货运车辆进行翻转作业时，铁路货运车辆上边梁，侧立柱不可避免的与翻车机压车梁，托车板有硬性接触和碰撞，会产生相互挤压的作用力。

由于翻车机对不同型号的铁路货运车辆频繁进行翻卸作业，在相互挤压的作用力下使其翻车机的压车梁，侧托车板和铁路货运车辆的上边梁，侧立柱都有不同程度的扭曲和变形。严重影响了翻车机和铁路货运车辆的使用寿命，铁路运输埋下了安全隐患。

根据铁道部2002年下发的《铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件》GB/T18818-2002标准中4.4.2条‘翻车机托车梁应托住车辆侧墙的全部立柱及立柱高度的90％以上，并均匀的与车辆侧墙立柱表面相贴靠。托车梁上应装有弹性缓冲装置。’4.4.3条‘翻车机在翻卸符合TB/T1335规定的敞车过程中，给予车辆一侧侧墙立柱内倾总弯矩值应大于235KN.m,所有立柱应均匀承载。’的要求。

对照之前CN201834565U专利中出现表面带横向凹槽的缓冲板，由于凹槽的设计是被受力压缩的橡胶释放的空间，但是凹槽也能造成铁路货运车辆立柱凸凹不平的变形。此专利的安装方法只能焊接，翻车机托车板在受热情况下会出现变形和后期更换困难等。CN202481778U专利中出现的半圆型圆坑设计，圆坑设计过多造成受力面大大减少造成使用寿命大幅度缩减，对铁路货运车辆的立柱也造成了变形，此专利的安装方法只能用螺栓把紧，在翻车机频繁翻转 震动过程中会有螺栓松动和脱落，在条件较差的安装现场螺栓很难将缓冲板牢固的安装在翻车机托车板上。

同时，以上两项专利具有共同的缺陷，那就是凹槽面或圆坑面在外，作为与货车接触面与货车碰撞接触，反复碰撞凹槽边缘会发生磨损及破裂现象，降低了缓冲板的使用寿命。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研究设计一种新型的翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板。在符合《铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件》的基础上，解决掉现有CN201834565U专利及CN202481778U专利中存在的：

1、凹槽虽能释放压力，也能造成铁路货运车辆立柱凸凹不平的变形；

2、圆坑设计过多造成受力面大大减少造成使用寿命大幅度缩减，对铁路货运车辆的立柱也造成了变形；

3、安装方法只有焊接，造成翻车机托车板在受热情况下会出现变形和后期更换困难等；

4、安装方法只有用螺栓把紧，在翻车机频繁翻转震动过程中会有螺栓松动和脱落，在条件较差的安装现场螺丝很难将缓冲板牢固的安装在翻车机托车板上，造成安装不便；

5、凹槽面或圆坑面在外，作为与货车接触面与货车碰撞接触，反复碰撞凹槽边缘会发生磨损及破裂现象，降低了缓冲板的使用寿命等问题。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的：

本实用新型所述的翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，包括弹性缓冲磨耗主体、缓冲磨耗金属板；其特征在于所述的弹性缓冲磨耗主体为扁平的长方体；弹性缓冲磨耗主体的一侧整体为平面，另一侧平面上加工有多条断续凹槽；在弹性缓冲磨耗主体带加工有凹槽的一侧平面上粘接有缓冲磨耗金属板，作为焊接面与拖车进行焊接连接。

本实用新型所述的弹性缓冲磨耗主体为高弹耐老化橡胶制成，由模具一次加工而成。

本实用新型所述的凹槽的数量为1-10个，用以释放碰撞压力。

本实用新型所述的凹槽的边缘加工有凸台。

本实用新型所述的缓冲磨耗金属板上加工有槽口，槽口的布局位置与凹槽的位置相同，槽口尺寸与凸台的外沿尺寸相同。

本实用新型所述的槽口的数量为1-10个。

本实用新型所述的弹性缓冲磨耗主体与缓冲磨耗金属板用硫化一体粘接而成，凸台的台面与缓冲磨耗金属板保持在同一平面上。