[实用新型]一种钢帘线

说明书

技术领域

本实用新型一种钢帘线，产品主要用于汽车轮胎之中，用作轮胎的加强元件，也可用于传输带之中，以及各种吊绳的组成元件。

背景技术

根据国家工信部计划，到2015年，乘用车胎的子午化率将达到100%，载重车胎的子午化率将达到77%；截止到2013年底为止，乘用车胎的子午化率约为95%左右，载重车胎的子午化率约为70%左右；随着我国汽车轮胎子午化率的快速提高，轮胎生产制造企业的数量也越来越多，规模也越做越大，成熟度也越来越高，相应的，市场竞争也越来越激烈，如何降低制造成本，也成为各个轮胎厂家共同探讨的话题；提高钢帘线的强度，以减少钢帘线的用量，减少胶料的使用量；用新的钢帘线产品替代传统的钢帘线产品，整合钢帘线的规格品种，使得一种钢帘线产品能够多用途使用，以提高生产的劳动效率等成为目前钢帘线产品的一种发展方向。本发明就是在这种情况下应运而生。

常规的多层外绕产品，摒除外绕丝的多层结构均是采用不同捻向的结构，这种结构中有两层之间属于点接触状态，对于钢帘线的整体疲劳性能有不利的影响。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种钢帘线，具有强度高、疲劳性能好、承载能力强、性能稳定等特点，并且适用范围广，能够替代目前使用的一些常规产品，从而实现提高轮胎企业的劳动效率，以及降低钢帘线产品及胶料的使用量，达到降低成本的最终目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种钢帘线，其由4层钢丝编制而成，由内至外分别包括芯股层、内层、外层和外绕层；所述芯股层是由3根钢丝组成，所述内层是由9根钢丝组成，所述外层是由15根钢丝组成，所述外绕层是指绕在所述外层上的1根钢丝；所述芯股层、内层及外层的钢丝捻向均为同向，所述外绕层的钢丝捻向与所述外层的钢丝捻向相反。

进一步，所述的钢丝直径为0.10～0.40mm。

又，所述的芯股层捻距小于等于所述的内层捻距，所述的内层捻距小于等于所述的外层捻距。

所述的钢丝采用普通强度NT、或高强度HT、或超高强度ST、或特高强度UT钢丝。

与现有常规的钢帘线产品相比，本实用新型的优点在于：

常规的多层外绕产品，摒除外绕丝的多层结构均是采用不同捻向的结构，这种结构中有两层之间属于点接触状态，对于钢帘线的整体疲劳性能有不利的影响。

而本实用新型采用的是除外绕丝外的多层结构均是采用相同捻向的结构，该结构的优点就是层与层之间都是线接触，从而更有利于钢帘线的整体疲劳性能，提高了轮胎产品的使用寿命及安全性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型一种钢帘线，其由4层钢丝编制而成，由内至外分别包括芯股层1、内层2、外层3和外绕层4；所述芯股层1是由三根钢丝组成，所述内层2是由九根钢丝组成，所述外层3是由15根钢丝组成，所述外绕层4是指绕在所述外层3上的一根钢丝；所述芯股层1、内层2及外层3的钢丝捻向均为同向，所述外绕层4的钢丝捻向与所述外层3的钢丝捻向相反。

在本实用新型中，芯股层1为3×1结构，可通过双捻机或单捻机实现捻制加工，内层2由9根钢丝组成，捻向与芯股层捻向相同，可通过双捻机或单捻机完成捻制加工，外层3由15根钢丝组成，捻向与内层捻向相同，可通过双捻机或单捻机完成捻制加工，外绕层4由1根钢丝组成，捻向与外层捻向相反，可通过外绕机完成捻制加工。

实施例

一种钢帘线（3+9+15×0.25ST+1），其单丝直径为0.25mm，强度为超高强度(Super Tensile，简写为ST)，强度范围为3300～3600N/mm2，芯股层由3根钢丝组成，描述为3×0.25，捻距为6.3mm，捻向为Z捻；内层由9根钢丝组成，描述为3+9×0.25，捻距为12.5mm，捻向为Z捻；外层由15根钢丝组成，描述为3+9+15×0.25，捻距为18mm，捻向为Z捻；外绕层由1根钢丝组成，直径为0.15mm，强度为普通强度(Normal Tensile，简写为NT)，或高强度(High Tensile，简写为HT)，描述为3+9+15×0.25ST+0.15，捻距为3.5mm，捻向为S捻。该结构可替代目前使用的两个传统结构，分别为：3+9+15×0.245HT和7×7×0.22+1HT。

本实用新型以3+9+15×0.25ST+1替代3+9+15×0.245HT，钢帘线的用量有所降低，但胶料的用量有所上升，总的帘布重量基本保持不变；3+9+15×0.25ST+1替代7×7×0.22+1HT的计算过程显示，钢帘线与胶料的用量有明显的下降。这也就是说，一个工厂内，如果用3+9+15×0.25ST+1替代3+9+15×0.245HT和7×7×0.22+1HT的话，不仅可以有效的降低工厂的生产成本，而且还可以缩短转换周期，从而达到提高生产效率的目的。