[实用新型]一种车辆副仪表台扶手的缓冲块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲块，尤其涉及一种车辆副仪表台扶手的缓冲块。

背景技术

现有技术中的车辆通常安装有碰扣形式的副仪表台扶手，为防止合上扶手时，扶手磕碰到副仪表台本体，扶手上还通常布置有2-3个起缓冲作用的缓冲块。但是，基于降低成本考虑，现有技术中的碰扣形式的副仪表台扶手一般不设置阻尼机构，当扶手以较大角度张开并放下后，所述缓冲块以较大的速度撞向副仪表台本体，从而造成缓冲块的压缩量较大，压缩量较大的缓冲块会对扶手产生很大的反作用力，如果该反作用力超过了碰扣能够提供的限位保持力，扶手将会被弹开，此时，碰扣就无法起到对扶手的限位保持作用。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种车辆副仪表台扶手的缓冲块，该缓冲块既能够避免扶手磕碰副仪表台本体，还能够防止扶手弹起。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种车辆副仪表台扶手的缓冲块，包括缓冲腔体及设置在所述缓冲腔体的顶部的连接销，所述缓冲腔体的侧壁上开设有泄气孔，所述缓冲腔体的内部还设置有限位凸起。

进一步地，所述缓冲腔体具有平面型的顶部和底部。

进一步地，所述缓冲腔体的侧壁为向外凸起的弧面。

进一步地，所述泄气孔开设在所述弧面的中心。

进一步地，所述缓冲腔体的侧壁上均匀地分布有多个泄气孔。

进一步地，所述限位凸起位于所述缓冲腔体的底部。

进一步地，所述限位凸起位于所述连接销的正下方。

进一步地，所述缓冲腔体和所述限位凸起由橡胶一体成型。

本实用新型提供的缓冲块通过具有泄气孔和限位凸起的缓冲腔体不但能够保证车辆副仪表台扶手与副仪表台本体不发生磕碰，还能够显著地提高缓冲性能，进而避免发生扶手落下后被再次弹起。

附图说明

图1是本实用新型一种优选的车辆副仪表台扶手的缓冲块示意图；

图2是图1所示车辆副仪表台扶手的缓冲块的受压形变后的状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，本实用新型提供的车辆副仪表台扶手的缓冲块包括缓冲腔体1及设置在所述缓冲腔体1的顶部的连接销2，所述缓冲腔体1的侧壁上开设有泄气孔3，所述缓冲腔体1的内部还设置有限位凸起4。使用时，利用所述连接销2将所述缓冲块固定在所述车辆副仪表台扶手上，并在关闭所述车辆副仪表台扶手时能够使所述缓冲块的底部与车辆副仪表板本体相抵接。

本实用新型的缓冲块在未受力压缩时的状态如图1所示，所述缓冲块通过所述连接销2固定安装在车辆副仪表台扶手上，所述缓冲块的底部与车辆副仪表板本体相接触。当打开的扶手开始下落并与所述副仪表板本体相撞时，由于外力的作用，所述泄气孔3能够将缓冲腔体1内的气体快速排出，并且所述缓冲腔体1受外力的挤压而发生形变，如图2所示，所述缓冲腔体1被压缩，从而降低了扶手落下时最末段的速度，进而降低了缓冲块对扶手的反作用力，防止扶手反弹问题的发生。扶手运动结束后，缓冲块内部的限位凸起4能够限定扶手位置，避免扶手磕碰到副仪表板本体。

作为本实用新型的一种优选方案，本实施例的缓冲腔体1具有平面型的顶部和底部，所述平面型的顶部和底部在受压时不易发生形变，因此平面型的顶部更适于作为所述连接销2的安装面，平面型的底部也能够更加稳定地抵接在所述车辆副仪表板本体上。本领域技术人员应当注意的是，本实用新型对所述缓冲腔体1的顶部和底部的形状和尺寸并未做具体限定，本领域技术人员可以根据车辆副仪表板本体及扶手的具体安装情况对所述缓冲腔体1的顶部和底部的具体形状和尺寸进行适应性调整，此处不再赘述。

作为本实用新型的一种优选方案，本实施例的缓冲腔体1的侧壁为向外凸起的弧面，如图2所示，当所述缓冲腔体1受到外力挤压时，由于所述缓冲腔体1的侧壁为向外凸起的弧面，因此，所述缓冲腔体1更易于顺着所述侧壁凸起的方向发生变形，最终在所述弧面的中心发生压溃并压缩所述缓冲腔体1，压缩的缓冲腔体有助于降低扶手落下时末段的速度，从而缓冲了扶手的反作用力，防止扶手反弹问题的发生。本实施例所指的弧面的中心为距离所述缓冲块的顶部和底部相等距离的位置。