[实用新型]一种用于施工车站轨顶风道的悬吊支架

说明书

[技术领域]

本实用新型属于地铁施工领域，特别涉及一种不影响盾构出土，能同时施工车站轨顶风道的施工装置。 

[背景技术]

在地铁车站和区间隧道节点工期都比较紧张的情况下，常规的轨顶风道先做法(即满堂支架法)施工，将不能及时为盾构的始发施工，提供始发所需的工作井和台车的工作面，而等盾构施工结束后再来施工轨顶风道，则施工总周期将会延长，也不能满足相应的工期要求，因此须将思路调整，另辟蹊径，打破常规施工方法，将一个工作面划分为多个工作面，齐头并进，平行施工，这样才能达到业主要求工期。 

目前现有的施工轨顶风道的方法有满堂支架法、台车法等，此等方法有以下几个弊端： 

(1)、材料用量多，搭设、拆除、工作量大、占用空间大，施工周期长，不便于立体交叉作业，不便于进度控制。 

(2)、须使用专用施工设备，而专用设备的辅助设备多，将会增加额外支出，该设备除地铁工程外利用率不高，不利于材料、资金周转，若风道与盾构出土同时施工，其工艺更加复杂，更易发生台车脱轨碰撞支架系统等事故，不安全因素多，施工安全及成本管理难度增大。 

[实用新型内容]

鉴于现有技术上的缺点，本实用新型所要解决的技术问题是，在保证安全、质量的前提下，提供一种大的作业空间，满足盾构出土台车施工净空及作业面的需要，在不影响盾构出土的同时，能正常施工车站轨顶风道的一种装置及方法，尽可能的加快施工进度，将工期提前，缩短总的工期，节约施工成本，以满足实际工期的需要。 

为实现上述目的，本实用新型是采用如下的技术方案来解决其技术问题的：设计一种用于施工车站轨顶风道的悬吊支架，其特征在于所述的悬吊支架包括悬吊支撑系统、型钢承重底横梁系统、供人员作业上下的交通工具系统、支架、木枋、模板、加固系统，安全防护系统。 

悬吊支撑系统设置在轨顶风道竖墙的外侧，所述的悬吊支撑系统包括：圆钢吊杆，吊杆的顶端设螺帽调节，50×5扁铁抱箍与吊杆的底端用16高强螺丝连接，在吊杆的顶端穿过双钢管和槽钢垫板。 

型钢承重底横梁系统由20根型钢并排为一组，设置在轨顶风道竖墙的底端，在底横梁的顶面隔一定距离焊接有短钢筋，一端支承在侧墙的预留槽里，一端用吊杆悬吊，利用吊杆和薄钢板及木楔调平，并用纵横杆连接牢固。 

支架、木枋、模板和加固系统包括：多根纵横向钢管设置在底横梁的上面、及竖墙的两侧，纵横向钢管之间用扣件连接牢固，用对拉螺杆及山型卡固定，配套螺帽拧紧。 

安全防护系统设置在悬吊杆的外侧，为3根的钢管，外挂迷彩网，安 全标识。 

采用该形式的悬吊支架进行施工，具有以下优点： 

1、工艺简单，台车作业面大，对盾构台车出土施工影响小、干扰少，可以平行施工。 

2、结构简单，取材方便，连接可靠，整体性较好，投入相对较少，施工质量可控。 

3、避免了风道施工强占车站主体结构有效工期，及盾构出土施工对风道施工的制约，可以及时增加施工段，生产率进一步高，大大缩短了施工周期。 

本实用新型的技术方案还可做如下改进： 

作为上述技术方案的进一步改进，所述悬吊支架承重底横梁具有多根，一端埋在侧墙预留槽孔内，一端用吊杆将其悬空，多根并列成一排，型钢的底部提供一种大的作业空间。 

本实用新型所述的不影响盾构出土，能同时施工车站轨顶风道的施工方法，具体工艺操作步骤如下： 

(1)首先在施工站台层侧墙和中板(或负二层板)时，提前预留槽、孔，施工风道时以工字钢作支承底梁，一端支承在侧墙的预留槽内，一端用吊杆悬吊在中板(或负二层板)上，确保工字钢的顶面水平，入墙端用薄钢板、木楔垫平、顶紧。各工字钢按设计坡度成一直线，高低偏差在5mm以内。 

(2)然后在风道底板的下方以圆钢管支架作钢筋、混凝土承重体系， 按计算好的间距搭设，立杆套在事先焊好的短钢筋头外面，立杆偏差在2cm以内。顶层纵横杆偏差在5mm以内，上铺木枋、模板。 

(3)绑扎底板、竖墙钢筋，安装预埋件、管，支立竖墙侧模，木枋，双钢管主楞、山形卡加对拉螺杆加固，利用预留的下料口浇筑底板砼、竖墙砼。 

(4)待养护期结束并达到设计强度后，逐根松动松动吊杆、拆除支架、模板，松除抱箍，逐根拆除底横梁，安装下一节段的底横梁，进入新的施工循环。 

[附图说明]

图1是本实用新型悬吊支架的正立面图；