[实用新型]汽车子午线轮胎活络模具双止滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎活络模具，尤其是一种汽车子午线轮胎活络模具双止滑结构，结构适用于上开式活络模和下开式活络模。

背景技术

一般的汽车子午线轮胎活络模具，主要由上侧模、下侧模、中模套、导向条和若干块花纹块组成，在中模套导向条和花纹块之间，设置止滑结构。通常，每一块花纹块4’设置的止滑结构只由一个止滑销钉和设置在花纹块中间的止滑槽42’构成，如图1所示。

所述模具的工作原理为：下侧模固定，中模套向上运动，若干块花纹块（12至16块）在导向条斜向上外力作用下，因自重不能向上运动而只能周向向外张开，当中模套上升到一定高度时，装在导向条上的一个止滑销钉与花纹块止滑销钉限位坎（止滑槽）接触，限制花纹块继续向外张开，即模具达到开模状态。为了给轮胎硫化机机械手腾出取胎空间，模具达到开模状态后，中模套继续向上移动一段距离，花纹块、提升块和上侧模在止滑销钉支撑作用下也继续向上移动相同距离。在向上移动过程中，单个止滑销钉需要支撑一块花纹块和提升块的重量以及上侧模均布在若干块花纹块上表面的重量。止滑销钉的大小根据模具规格的大小而定，模具规格越大，止滑销钉的直径越大，以承受更大的重量；但因为模具结构限制，止滑销钉不能设计太大。

以18.00R33规格为例，止滑销钉直径为35mm，支撑厚度为9mm，单块止滑销钉需承受最大重量达550kg，在长时间如此重载荷作用下，止滑销钉很容易发生变形，严重的会出现裂纹；另外，由于花纹块花纹特点，花纹块左右分型位置常常不是以导向条中心平面为对称，导向条在开模状态将受到花纹块因左右重量差产生的扭矩，当该扭矩较大时，导向条左右两侧摩擦面容易磨损失效，甚至会弯曲变形。实际上，在轮胎厂返修的模具中也验证以上两点问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有汽车子午线轮胎活络模具单止滑结构的缺点，提供一种汽车子午线轮胎活络模具双止滑结构，旨在提高汽车子午线轮胎活络模具运行时的安全性、可靠性，从而提高汽车子午线轮胎活络模具的使用寿命。

本实用新型，系在每块花纹块上设置两个止滑销钉，两个止滑销钉设计在导向条的两侧，两个止滑销钉的中心轴平行设计并直接装在中模套上；在花纹块左右两侧对应止滑销钉位置分别设有止滑槽，止滑槽法向与止滑销钉中心轴平行。

本实用新型，具有如下优点：

1、双止滑结构的单个止滑销钉工作载荷是单止滑结构的一半，相比较常规的单止滑更安全可靠；

2、两个止滑销钉分布在花纹块左右两侧，消除了花纹块施加在导向条上的扭力，提高导向条的使用寿命；另外花纹块在开模过程中更加平稳；

3、结构上，两个止滑销钉的中心轴与导向条中心平面平行，有利于加工定位，方便安装调试，且有利于开合过程的导向。

附图说明

图1为现有技术汽车子午线轮胎活络模具单止滑结构的原理图，其中，图1-1为主视图，图1-2为图1-1之纵向中心剖视图，图1-3为俯视图；图2为本实施例汽车子午线轮胎活络模具双止滑结构的原理图，其中，图2-1为主视图，图2-2为图2-1之A向剖视图，图2-3为俯视图；图3-图4为本实施例应用于汽车子午线轮胎活络模具的结构原理图，其中，图3为闭模状态，图4为开模状态。

图中，1、上侧模； 2、中模套； 3、导向条； 4、花纹块； 41、导向条槽  42、止滑槽   5、下侧模； 6、止滑销钉。

具体实施方式

参照图2-图4，一种汽车子午线轮胎活络模具，包括上侧模1、下侧模5、中模套2、导向条3和若干块花纹块4，在中模套2导向条3和花纹块4之间，设置双止滑结构。所述双止滑结构包括设置在每块花纹块4上的两个止滑销钉6，两个止滑销钉6设计在导向条3的两侧，根据花纹块的形状和大小，两个止滑销钉间距尽可能做大；为了方便加工，两个止滑销钉6的中心轴平行设计并直接装在中模套2上；在花纹块4左右两侧对应止滑销钉6位置分别设有止滑槽42，止滑槽42法向与止滑销钉6中心轴平行。

本实用新型，其余结构、加工方法及工作原理与现有轮胎活络模具相同或相似。