[实用新型]一种100%低地板有轨电车动力转向架构架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种100%低地板有轨电车动力转向架构架。

背景技术

100%低地板有轨电车的地板高度通常为350mm左右，方便乘客，尤其是儿童、坐轮椅的残疾人等的上下车。同时，方便乘客在车内移动，减少上下车的时间。据统计,与普通轻轨车相比,低地板车乘客上下车时间减少30%。通过调整列车的编组方式可以满足不同城市及线路的运量需求。

转向架作为有轨电车的走行装置，是其运行、导向、载重及减振的关键部件。转向架与有轨电车的运行品质、安全性和经济性有密切关系。构架为转向架的主体框架，转向架的其他部件需要与构架组装在一起。

专利号为CN201010520644.5的发明专利提供一种100％低地板轻轨车的转向架构架，如图1所示，该转向架构架包括构架横梁5以及分别于该构架横梁5连接的构架侧梁1及构架端梁7，在构架侧梁1上设置有电机吊座2、弹簧安装座4及螺栓连接座3，横侧梁连接座6设置在构架横梁5与构架侧梁1的连接处。构架侧梁1为向外凸出的悬臂式，其凸出的悬臂部分作为电机吊座2，弹簧安装座4设在该电机吊2座上，构架横梁7采用方形框架结构连接在两个构架侧梁1中部的底端，构架端梁7采用U型结构，其底部与构架横梁5同在一个平面。

该转向架构架结构复杂，钢板下料切割利用率低、压型和机加工以及焊接工作量大。构架端梁和侧梁均为承载结构，对结构可靠性和焊接工艺要求高。

由于该转向架构架将二系弹簧布置在构架侧梁1的悬臂部分，悬臂部分位于构架侧梁1相对较高的位置，二系弹簧位于构架悬臂之上，占用了部分车上空间。同时由于构架端梁7上设有垂向减振器座，在车辆行驶过程中，垂向减振器工作时间较长，使构架端梁7与构架侧梁1的连接处长时间承受交变载荷，这容易导致构架端梁7与构架侧梁1连接处出现裂纹，存在安全隐患。

由于电车中的座椅布置于转向架正上方，二系弹簧的选型和布置对座椅布置有较大的影响。在上述转向架构架结构中，二系弹簧通常选用橡胶弹簧或螺旋钢弹簧，为保证有轨电车的高运行品质，增加弹簧的工作高度，需选用挠度较大的螺旋钢弹簧，这又会导致座椅布置空间相对减小。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种100%低地板有轨电车动力转向架构架，在保证列车运行品质前提下，降低了地板面高度。

为了实现上述目的，本实用新型的一种100%低地板有轨电车动力转向架构架，包括：

横梁；

两根对称焊接在所述横梁两端的侧梁；

两根对称焊接在所述侧梁两端，用于连接两根侧梁的端梁，

其中，所述横梁、侧梁、端梁均为中空结构，所述侧梁中部设置有下凹结构，所述下凹结构处设置有二系弹簧安装座。

优选地，所述横梁、侧梁均为箱型结构，均用钢板焊接而成。

优选地，所述横梁两侧分别设置有抗侧滚扭杆安装座和牵引拉杆安装座。

优选地，所述横梁的中心位置处设置有横向止挡。

优选地，所述侧梁的内侧以所述横梁为对称轴对称设置有两个摇动止挡座，两根侧梁上共设置有四个摇动止挡座。

优选地，两根侧梁的底部设置有四个磁轨制动止挡。

优选地，所述侧梁的外侧以所述横梁为对称轴对称设置有两个齿轮箱安装座，两根侧梁上共设置有四个齿轮箱安装座，所述齿轮箱安装座上设置有裙板安装座。

优选地，两根侧梁的外侧斜对称设置有两个垂向减振器座。

优选地，所述端梁为管状结构，两端设置有用于与所述侧梁连接的端梁连接座。

优选地，所述端梁连接座上设置有撒砂排障装置和轮缘润滑装置以及抗扭转装置，所述抗扭转装置斜对称布置在动力转向架构架两端。

本实用新型的100%低地板有轨电车动力转向架构架，为整体结构，由于二系弹簧安装座设置在侧梁中部，二系弹簧安装在侧梁中部，这就增加了转向架上方座椅布置数量，提高了车辆的载客能力。齿轮箱和牵引电机通过侧梁上安装座弹性连接在构架上，结构简单，工艺性好。

附图说明

图1为现有技术中100%低地板有轨电车动力转向架构架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的100%低地板有轨电车动力转向架构架的主视图；

图3为本实用新型实施例的100%低地板有轨电车动力转向架构架的俯视图。

具体实施方式