[实用新型]汽车后置蓄电池箱体总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种箱体总成，特别涉及一种用于布置汽车后置蓄电池的箱体总成。

背景技术

长途牵引车在产品初期调研设计之初，为了满足长距离的运行，需要加大车辆的油箱容积，为此常用的做法是在车辆驱动轴的前部两侧设计最大的满足要求的大容积油箱，从而占用了蓄电池侧置的位置空间，使得传统的蓄电池侧置布置方案不可行。为此，急需涉及一种满足后置蓄电池的箱体结构，把蓄电池箱体固定在车架的后部中间位置，满足设计需求。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种汽车后置蓄电池箱体总成，把蓄电池箱体固定在车架的后部中间位置，即给大油箱留出了布置空间，也满足了蓄电池的合理布置。

为了解决上述问题，该种汽车后置蓄电池箱体总成，其包括：蓄电池箱体、蓄电池箱体盖、箱体固定支架和箱体连接支架；蓄电池箱体内能够布置有至少两个蓄电池，箱体固定支架设置在箱体四周，箱体连接支架的一端与箱体固定支架连接，另一端与车架后尾梁连接。

优选地，所述蓄电池箱体底部设有台阶，使得放置在箱体内的蓄电池错落布置。

优选地，所述蓄电池箱体为矩形，该蓄电池箱体的四角设有L型加强板，所述箱体固定支架固定在该L型加强板上。

优选地，所述蓄电池上设有两条互相平行的U型垫板和弹簧压板，螺栓依次穿过该弹簧压板和U型垫板后与蓄电池箱体底部紧固。

更优选地，所述蓄电池箱体盖通过拉钩与蓄电池箱体拉紧固定。

本实用新型的有益效果是：该蓄电池箱体采用冲压铆接工艺一次成型，工艺可靠性好。蓄电池布置在箱体内密封性和抗振动性好，错落的蓄电池布置能够最大限度的利用车间尾部空间。减震支架的设计可保证车辆在运行过程中不会对蓄电池产生振动性破坏。可外挂其他系统的零部件，空间和扩展利用率高。

附图说明

图1为本实用新型的汽车后置蓄电池箱体总成的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车后置蓄电池箱体总成的又一结构示意图；

图3为本实用新型的汽车后置蓄电池箱体总成的装配结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

结合图1和图2所示，由蓄电池箱体盖1、箱体固定支架2、箱体连接支架3、蓄电池箱体4、连接支架螺栓5、L型加强板6、蓄电池箱盖拉钩7、蓄电池U型垫板8、蓄电池弹簧压板9、蓄电池固定螺栓10、蓄电池11组成。蓄电池箱体4内能够布置有至少两个蓄电池，箱体固定支架2设置在箱体四周，箱体连接支架3的一端与箱体固定支架2连接，另一端与车架后尾梁连接。蓄电池箱体盖1通过蓄电池箱盖拉钩7的弹性拉力与蓄电池箱体4拉紧固定，箱体固定支架2通过螺栓或铆钉与蓄电池箱体4和L型加强板6连接成一体通过箱体连接支架3和车架后部的纵梁侧翼面连接固定。蓄电池箱体4底部设有台阶，使得两个蓄电池11并非放置在同一平面上，而是错落放在蓄电池箱体4的内部，采取该种布置形式，能够最大限度的利用车间尾部空间，并且不与其他部件触碰。两条互相平行的蓄电池U型垫板8压在蓄电池11的上表面，蓄电池弹簧压板9压在蓄电池U型垫板8的上表面上，蓄电池固定螺栓10依次穿过弹簧压板9和U型垫板8后与蓄电池箱体4底部紧固。蓄电池固定螺栓10向下拧紧的同时对蓄电池弹簧压板9和蓄电池U型垫板8产生很大的压力，从而压紧蓄电池11，达到固定蓄电池11的目的。

该蓄电池箱体4优选为矩形，该蓄电池箱体4的四角设有所述L型加强板6，所述箱体固定支架2固定在该L型加强板上。

如图3所示，蓄电池固定在本实用新型的蓄电池箱体a的内部，蓄电池箱体通过连接支架b布置在汽车车架c的后尾梁位置，与车架的纵梁侧翼面连接固定。制动系统的储气罐d可连接在蓄电池箱体的底部，节省空间，该位置也可固定其他系统部件。

需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。