[实用新型]新型汽轮发电机轴承用流量调节阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型汽轮发电机轴承用流量调节阀，属于发电机制造的技术领域。

背景技术

轴承是影响汽轮发电机组运行稳定性的关键部件之一，汽轮发电机组轴承属于一种动压滑动轴承，流体动压润滑是依靠被润滑的一对固体摩擦面间的相对运动，使介于固体间的润滑流体膜内产生压力，以承受外载荷而免除固体间的相互接触，从而起到减少摩擦阻力和保护固体表面的作用。因此，润滑油的提供是轴承安全运行的保证，为了更好调节滑动轴承的进油量，确保轴承运行的安全可靠，我们就必须设计一种能满足汽轮发电机安全运行需要的流量调节阀来调节发电机轴承进油量。

传统的汽轮发电机轴承的进油量是采用几种孔径的节流孔板来试调，最后选择一个合适孔径的节流孔板。在现场安装中，采用这种方式：一是很不方便，需要多次停机试装，造成经济与时间上的浪费；二是造成不少润滑油飞溅与浪费，影响环境。

发明内容

本实用新型的目的为了克服上述现有技术存在的问题，而提供一种新型汽轮发电机轴承用流量调节阀。本实用新型具有结构简单、安装方便快捷、运行安全可靠，在机组运行中可进行流量调节的流量调节阀。在设计过程中，充分考虑了制造成本、结构小巧及系列机组通用性等因素，成功设计了一种6MW—60MW汽轮发电机组均可适用的流量调节阀。

本实用新型的技术方案：

新型汽轮发电机轴承用流量调节阀，由阀体、阀盖、阀杆螺母、阀杆及阀芯组成，其特征在于：阀体内设有进油孔和出油孔，阀杆穿过阀盖并通过阀杆螺母与阀盖固定来实现阀杆的旋转，阀盖固定在阀体上，阀杆伸入阀体的一端安装阀芯。

所述阀体上的进油孔和出油孔成90度的夹角，设计在阀体的两相邻平面上，即有效减小了阀体的体积，也更符合流量调节阀在实际安装过程中的布管形式，使得现场布管和调节流量更为方便。

所述的阀体形状为正方体。

所述的阀芯形状为锥形。

所述的锥形阀芯的直径小于进油孔直径，以致在将阀门完全关闭时依旧可以提供轴承安全运行的进油量。

阀盖与阀体、阀杆与阀盖之间的密封均采用双O型密封圈密封。阀芯与阀杆为装配式结构，整体装配方便，可以更换阀芯。进出油口采用M42x2细牙螺纹，可直接与JB/T966柱端直通管接头ZZJ-35连接。本实用新型采用了模块化设计理念，与由制造厂提供的进油管路成套供应，可与标准件的管接头通过螺纹直接连接，安装方便，可根据现场安装条件灵活布管。

采用本实用新型的流量调节阀，不但克服了节流孔板的安装缺点，而且还很方便地调节轴承的进油量。流量调节阀的进油量调节是在最小进油量与最大进油量范围内进行，保证了轴承不会断油烧瓦。

本实用新型结构简单，现场安装和调节流量更方便，甚至可以在机组运行过程中根据检测到流量数据随时进行流量调节，并且该流量调节阀设置了能调节到的最小流量值，避免了因为误操作将阀门完全关闭，出现运行事故。

有益效果：通过该新型流量调节阀来实现汽轮发电机轴承进油量的调节，大大降低了电厂在安装及流量调节过程中的工作量，提高了机组运行的经济性，同时也使得机组的运行更加安全可靠。新型流量调节阀可与标准件的管接头通过螺纹直接连接，在安装现场布管更为方便灵活。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的流量调节阀与进油管道的连接图。

具体实施方式

结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1、图2所示，本实用新型由阀体1、阀盖2、阀杆螺母3、阀杆4及阀芯10组成，阀体1内设有进油孔和出油孔；阀杆4穿过阀盖2并通过阀杆螺母3（螺钉6为阀杆螺母3的紧定螺钉）与阀盖2固定来实现阀杆4的旋转；阀盖2通过另一螺钉7固定在阀体1上，阀杆4伸入阀体1的一端安装阀芯10；阀盖2与阀体1之采用双O型密封圈8密封，阀杆4与阀盖2之间采用另一双O型密封圈9密封；阀芯通过螺母11固定在阀杆4上；薄螺母5为阀杆4调节好后的锁紧螺母。

所述的阀体形状为正方体，且阀体1上的进油孔和出油孔成90度的夹角，设计在阀体1的两相邻平面上，即有效减小了阀体的体积，也更符合流量调节阀在实际安装过程中的布管形式，使得现场布管和调节流量更为方便。所述的阀芯10形状为锥形，且锥形阀芯的直径小于进油孔直径，以致在将阀门完全关闭时依旧可以提供轴承安全运行的进油量。

本实用新型设计过程为：