[实用新型]一种双离合变速箱油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，具体涉及一种双离合自动变速箱油泵。

背景技术

在电液控制的双离合自动变速器中，依靠电元件控制单元发出电信号控制指令，液压元件负责动作的执行。而液压系统的动力源油及对摩擦元件的冷却润滑油液全都由油泵来提供。双离合器的驱动齿轮与油泵的驱动齿轮相互啮合即可驱动油泵，而油泵驱动齿轮也成为油泵噪声的主要贡献者，若油泵定位不可靠，则振动加剧，噪声增大，安全性降低。

且现有技术中双离合变速箱油泵是通过油泵前壳体与变速箱壳体的连接固定，该油泵正常工作时，更需要依靠变速箱壳体保证密封。而要对该油泵进行性能测试时，还需要额外的工装进行辅助，增加了测试的难度。

实用新型内容

本实用新型提供了一种双离合变速箱油泵，该油泵可单独拆解和测试，降低了油泵测试难度。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种双离合变速箱油泵，包括油泵前壳体，还包括：油泵后壳体，所述油泵后壳体与所述油泵前壳体可拆卸连接，并与变速箱壳体可拆卸连接。

优选地，所述油泵后壳体上设有沿壳体圆周边缘向底面方向凸出或凹陷的定位止口。

优选地，所述定位止口包括上止口和下止口。

优选地，所述油泵前壳体和所述油泵后壳体为圆筒状，所述油泵后壳体边缘设有沿油泵后壳体径向延伸的第一连接部，所述油泵前壳体边缘设有沿油泵前壳体径向延伸的第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部贴合连接。

优选地，在所述第一连接部和所述第二连接部上设有相互对应的通孔，所述第一连接部与所述第二连接部通过所述通孔螺接。

优选地，所述第一连接部上还设有固定孔，用于将所述油泵后壳体固定在所述变速箱壳体上。

优选地，所述固定孔为三个，并且沿后壳体边缘均匀分布。

优选地，所述油泵安装在所述变速箱壳体的前端，靠近箱体的中间部位。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过设置油泵后壳体，使油泵成为独立单元，从而在对油泵进行测试时，不需要工装辅助，测试难度显著降低。

进一步地，油泵后壳体设有定位止口，代替了原定位销定位，使得油泵的径向定位更加安全可靠。

进一步地，油泵后壳体设有三个固定孔，与变速箱壳体螺栓连接，连接可靠性更高。

附图说明

图1本实用新型双离合变速箱油泵与其他系统关系图；

图2本实用新型双离合变速箱油泵总成图；

图3本实用新型双离合变速箱油泵在变速箱中的装配位置图；

图4本实用新型双离合变速箱油泵后壳体定位止口图。

附图标记说明：

1、出油口2、回油口3、油泵驱动齿4、油泵前壳体5、油泵后壳体

6、定位止口7、吸油口8、吸入式过滤器9、变速箱壳体10、拱形

侧耳11、圆形侧耳12、通孔13、固定孔14、离合器齿轮15、上止

口16、下止口

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细介绍。

参照图1，本实用新型的双离合变速箱油泵包括油泵前壳体4、油泵后壳体5。油泵前壳体4和油泵后壳体5采用可拆卸的连接方式，从而可方便地对泵体内零件进行维护和保养。可拆卸连接的形式可以是螺纹连接、卡扣连接和铰链连接等多种，具体可根据油泵应用环境的空间大小、受力状况等条件设置，本实施例不做限定。图1所示的实施例中采用螺栓连接，连接形式简单可靠。

下面结合图2对油泵前壳体4和油泵后壳体5之间的连接结构进行详细说明。

在本实用新型中，油泵前壳体4和油泵后壳体5为圆筒状，在油泵后壳体5的边缘设有沿壳体径向延伸出的第一连接部，在油泵前壳体4的边缘设有沿壳体径向延伸出的第二连接部，第一连接部与第二连接部贴合连接，实现泵体密封。第一连接部与第二连接部的具体形状、布置可根据空间大小设置。本实施例中，油泵前壳体4与油泵后壳体5的连接部位，即第一连接部和第二连接部相接部位设置四个拱形侧耳10，拱形侧耳10以壳体圆面的纵向中心线对称分布，并在拱形侧耳10上设置相互对应的通孔12，如图2所示，在每个拱形侧耳10上设置一个通孔12，利用穿过通孔12的螺栓使四个拱形侧耳10紧固。通过以上所述的四个点将油泵前壳体4和油泵后壳体5紧密连接，保证了油泵壳体间的良好密封，并且方便了双离合变速箱油泵的单独拆解和测试。