[实用新型]用于铁路施工的起重轨道车

说明书

技术领域

本实用新型属铁路工程车技术领域，具体涉及一种用于铁路施工的起重轨道车。

背景技术

现有的起重轨道车，一般的结构是由于牵引梁与转向架的限制，其支腿直接设置在车架中部位置，该设置由于支腿纵向间距太小且支撑重心太高，导致在起重工作时经常出现一边支腿压在铁轨上，另一边支腿脱离铁轨，轻则导致起重机起重不稳定，重则导致起重机的倾覆，存在很大的安全隐患，而且由于起重力矩小、起重量小、联挂速度慢，已经不能满足市场需求，因此有必要提出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于铁路施工的起重轨道车，将作业支腿设置车架下部前后两端并位于牵引梁下部，使作业支腿纵向跨距增大，并使整车的支撑重心有效降低，扩展了整车的起重力矩，提高了整车的起重重量，且整车稳定性大为提高。

本实用新型采用的技术方案：用于铁路施工的起重轨道车，具有车架，所述车架上端平面左侧设有发动机，发动机输出轴与作业用三联泵连接，车架上端平面右侧前端设有供给照明电的电瓶箱，所述电瓶箱后端设有与作业用三联泵连通的液压油箱，车架上端平面中心位置安装起重机，所述起重机吊臂下方设有工具箱，车架上端平面右侧后部设有手制动阀；所述车架下端中部设有给发动机供油的柴油箱，车架下端设有前转向架和后转向架并位于柴油箱两侧，且前转向架和后转向架上均设有锁定油缸，所述车架下端前后部均设有牵引梁且牵引梁位于前转向架和后转向架外侧，作业支腿设置在牵引梁上，车钩设置在牵引梁端面位置；其中，所述作业用三联泵通过液压油控制起重机举升或落回、作业支腿伸出或缩回及锁定油缸的锁定或解锁。

进一步地，所述牵引梁和车钩为一体式结构，所述作业支腿上端面直接固定在牵引梁下端面上。

本实用新型与现有技术相比由于将支腿位置合理设置，使其最大起重力矩达125t·m，最大起重重量为25t，纵向跨距增大，起重能力强，支撑重心低，整车作业能力和稳定性比同类产品有了很大的提高，拓宽了作业车的使用范围，具有较高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型结构俯视图。

具体实施方式

下面结合附图1-2描述本实用新型的一种实施例。

用于铁路施工的起重轨道车，具有车架1，所述车架1上端平面左侧设有发动机2，发动机2输出轴与作业用三联泵4连接，车架1上端平面右侧前端设有供给照明电的电瓶箱15，所述电瓶箱15后端设有与作业用三联泵4连通的液压油箱3，车架1上端平面中心位置安装起重机5，所述起重机5吊臂下方设有工具箱6，车架1上端平面右侧后部设有手制动阀7；所述车架1下端中部设有给发动机2供油的柴油箱8，车架1下端设有前转向架9和后转向架10并位于柴油箱8两侧，且前转向架9和后转向架10上均设有锁定油缸14，所述车架1下端前后部均设有牵引梁11且牵引梁11位于前转向架9和后转向架10外侧，作业支腿12设置在牵引梁11上，车钩13设置在牵引梁11端面位置，具体说，所述牵引梁11和车钩13为一体式结构，所述作业支腿2上端面直接固定在牵引梁11下端面上，与普通轨道起重车相比增大了支撑跨距，降低了支撑位重心，更有利于发挥起重车顺轨方向的起重能力；所述作业用三联泵4通过液压油控制起重机5举升或落回、作业支腿12伸出或缩回及锁定油缸14的锁定或解锁。

本实用新型无自走行动力，用于标准轨距的电气化铁路施工、抢险等作业，由于作业支腿12固定在牵引梁11下端，整车的支撑重心大大降低，不仅提高稳定性，而且提升最大起重力矩，可达到125t.m，最大起重重量可达到25t，联挂速度为120km/h，可进行铁路设备的吊装作业。使用时，利用拖车将本实用新型拖至施工地点，拨动手制动阀7使整车停止，启动发动机2使作业三联泵4工作，在作业三联泵4的作用下，锁定油缸14将前转向架9和后转向架10锁定，作业支腿12伸出贴合在轨道面上，起重机5开始工作。工作结束后，锁定油缸14将前转向架9和后转向架10解锁可自由转动，同时工作支腿12缩回脱离与轨道面的接触，并将手制动阀7缓解，再次利用拖车将本实用新型拖走即可。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。