[实用新型]汽车车身焊接销钉式定位夹紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身焊装生产线的焊装夹具装置，具体的说，是涉及一种汽车车身焊接销钉式定位夹紧装置。 

背景技术

汽车车身部件都是由薄板冲压件焊装而成的空间壳体，为了造型美观和壳体具有一定的刚性，组成车身本体的零件通常是经过拉延成型的空间曲面体，结构形状较为复杂。经过成型的薄板冲压件有一定的刚性，但和机械加工件相比，刚性要差得多，而且单个的大型冲压件容易变形，只有焊接成车身壳体后，才具有较强的刚性。 

汽车车身焊装生产线中，在车身焊接工件时，常用摆动式机构定位，即将工件通过若干个定位夹紧机构来夹持，通过摆动方式将工件靠近车身，主要由销钉式夹紧装置进行定位夹紧，然后进行点焊焊接作业。这种进行定位的缺点是工件上件困难，整体结构占用空间较大，操作空间小，定位组合费时费力。焊接夹具是针对一道或几道特定的焊接工艺而配备的，要求结构简单，要求销钉装置定位精确，整体结构牢固可靠。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种汽车车身焊接销钉式定位夹紧装置。 

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为： 

一种汽车车身焊接销钉式定位夹紧装置，包括限位销和夹紧臂，所述夹紧臂由气缸的活塞杆推拉进行上下运动，气缸的活塞筒上方固定一个夹紧座，活塞杆收缩时，夹紧臂与夹紧座之间夹紧，活塞杆伸出时，夹紧臂松开，所述夹紧臂包括一个连接臂和一个夹紧头，夹紧臂整体呈倒置的L形结构，在所述连接臂的中部有一滑动槽，在活塞筒内部设有一 滑槽销轴，所述滑动槽由滑槽销轴限位上下滑动。 

所述限位销固定于活塞筒上部，限位销为中空结构，且一侧有一开口供夹紧臂的夹紧头伸出，所述滑动槽的轴线与所述连接臂的轴线之间有一夹角，活塞杆收缩时，滑槽销轴位于滑动槽的顶端且夹紧头从夹紧臂侧面的开口伸出并与夹紧座夹紧，活塞杆伸出时，滑槽销轴位于滑动槽的底端且夹紧头位于中空的限位销内部。 

所述限位销固定于夹紧座外侧，所述夹紧臂包括两个且分别向滑槽销轴的两侧弯折。 

所述限位销包括两个且固定于夹紧座的两外侧，所述夹紧臂包括两个且分别向滑槽销轴的两侧弯折。 

本实用新型的有益效果在于： 

本实用新型尽量选用通用零件，包括气缸，可以组成双向单/双销钉结构；限位销和气缸可以任意更换，其它机构能够通用，便于备件储备，规格多样化，极大的缩短了制造周期，整体结构简单，动作灵活可靠。 

附图说明

图1为本实用新型实施例一的局部剖视结构示意图； 

图2为图1的外部轴测图； 

图3为本实用新型实施例二的结构示意图。 

图中，1为限位销，2为夹紧臂，21为连接臂，22为夹紧头，3为气缸，4为夹紧座，5为滑槽销轴，6为活塞筒。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明： 

实施例一：参见图1，图2。 

一种汽车车身焊接销钉式定位夹紧装置，包括限位销1和夹紧臂2，所述夹紧臂2由气缸3的活塞杆推拉进行上下运动，气缸3的活塞筒6上方固定一个夹紧座4，活塞杆收缩时， 夹紧臂2与夹紧座4之间夹紧，活塞杆伸出时，夹紧臂2松开，所述夹紧臂2包括一个连接臂21和一个夹紧头22，夹紧臂2整体呈倒置的L形结构，在所述连接臂21的中部有一滑动槽，在活塞筒6内部设有一滑槽销轴5，所述滑动槽由滑槽销轴5限位上下滑动。 

所述限位销1固定于活塞筒6上部，限位销1为中空结构，且一侧有一开口供夹紧臂2的夹紧头22伸出，所述滑动槽的轴线与所述连接臂21的轴线之间有一夹角，活塞杆收缩时，滑槽销轴5位于滑动槽的顶端且夹紧头22从夹紧臂2侧面的开口伸出并与夹紧座4夹紧，活塞杆伸出时，滑槽销轴5位于滑动槽的底端且夹紧头22位于中空的限位销1内部。 

本实用新型的动作原理如附图1所示，气缸3在缩回状态时夹紧臂2为压紧状态。初始状态为气缸活塞杆伸出，夹紧臂2松开。夹紧臂2随着气缸活塞杆向下运动，同时由滑动槽导向，绕滑槽销轴5产生一定的转动。此结构的夹紧装置在打开后，夹紧头22缩回到中空的限位销1内部，故其打开角度较小，在选择气缸时可选用行程较小的气缸。 

实施例二：参见图3。 

本实施例与实施例一的相同之处不赘述，现将不同之处加以叙述。 

本实施例中，限位销1不是如实施例一所述的中空结构，而是普通的销轴，限位销1固定于夹紧座4外侧，所述夹紧臂2包括两个且分别向滑槽销轴5的两侧弯折。