[发明专利]车身碰撞吸收结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车身碰撞吸收结构，该车身碰撞吸收结构吸收被施加到保险杠的碰撞。

背景技术

吸收被施加到保险杠的碰撞的车身碰撞吸收结构可以包括被布置成一个在另一个之上的碰撞吸收盒。国际公开No.WO2007/011238描述了利用平接头一体地连接被布置成一个在另一个之上的两个碰撞吸收盒的碰撞吸收结构。所述接头具有包括四边形开口的中央部分。

发明内容

为增加碰撞能量吸收效率，希望使得碰撞吸收盒以轴向压缩模式变形而不断开或弯曲。然而，在以上所述的碰撞吸收结构中，在两个碰撞吸收盒的轴向方向上延伸的接头可能妨碍两个碰撞吸收盒以轴向压缩模式的变形。

国际公开No.WO2007/011238也描述了诸如在图11中所示的碰撞吸收结构。该碰撞吸收结构包括两个保险杠加强件50和51、前纵梁52、发动机架53和碰撞吸收盒54。保险杠加强件50和51被布置成一个在另一个之上，且形成了保险杠的框架。发动机架53和形成车身的框架的前纵梁52用作两个车身框架构件。碰撞吸收盒54位于前纵梁52和发动机架53之间。碰撞吸收盒54包括：上碰撞吸收部分55，该上碰撞吸收部分55位于保险杠加强件50和前纵梁52之间，并且在车身的纵向方向上延伸；和下碰撞吸收部分56，该下碰撞吸收部分56位于保险杠加强件51和发动机架53之间，并且在车身的纵向方向上延伸。此外，碰撞吸收盒54包括：前连接部分57，该前连接部分57连接上碰撞吸收部分55和下碰撞吸收部分56的在车身纵向方向上的前端；和后连接部分57，该后连接部分57连接上碰撞吸收部分55和下碰撞吸收部分56的在车身纵向方向上的后端。

碰撞吸收盒54的上碰撞吸收部分55和下碰撞吸收部分56分别包括开口的上侧和下侧。因此，在上碰撞吸收部分55和下碰撞吸收部分56中，就扭转和弯曲而言刚性是低的，并且可吸收的碰撞能量有限。

本发明的目的是提供以更高的效率吸收碰撞能量的车身碰撞吸收结构。

本发明的一个方面是车身碰撞吸收结构，该车身碰撞吸收结构包括形成保险杠的框架的保险杠加强件。上车身框架构件形成车身的框架。上车身框架构件包括在车身的纵向方向上的前端表面。下车身框架构件形成车身的框架。下车身框架构件位于上车身框架构件下方，并且包括在车身的纵向方向上的前端表面。碰撞吸收盒包括在车身的纵向方向上的后部和在车身的纵向方向上的前部。后部被连接到上车身框架构件的前端表面和下车身框架构件的前端表面。前部被连接到保险杠加强件。碰撞吸收盒包括上碰撞吸收部分，该上碰撞吸收部分具有封闭的横截面，并且在车身的纵向方向上延伸。上碰撞吸收部分包括在车身的纵向方向上的前端。下碰撞吸收部分位于上碰撞吸收部分下方。下碰撞吸收部分具有封闭的横截面，在车身的纵向方向上延伸，并且包括在车身的纵向方向上的前端。前连接部分连接上碰撞吸收部分的前端和下碰撞吸收部分的前端。前连接部分具有封闭的横截面，并且在车身的竖直方向上延伸。连通部分在上碰撞吸收部分和下碰撞吸收部分之间位于前连接部分的在车身的纵向方向上的后侧处。连通部分包括在车身的横向方向上延伸穿过碰撞吸收盒的开口。

结合以示例的方式示出本发明的原理的附图，本发明的另外的方面和优点将从如下描述中显见。

附图说明

本发明及其目的和优点可通过参考如下的优选实施例的描述和附图最好地理解，其中：

图1是示出实施车身碰撞吸收结构的一个实施例的车身框架的右前部的透视图；

图2是图1中所示的碰撞吸收结构的透视图；

图3是图2中所示的碰撞吸收盒的分解透视图；

图4是沿图2中的线A-A截取的碰撞吸收结构的横截面图；

图5是沿图2中的线B-B截取的碰撞吸收结构的横截面图；

图6是沿图2中的线C-C截取的碰撞吸收结构的横截面图；

图7是示出了包括相互独立的上碰撞吸收盒和下碰撞吸收盒的碰撞吸收结构的比较示例的透视图；

图8是示出了图7中所示的碰撞吸收结构在接收碰撞时的变形的透视图；

图9是示出了图1中所示的碰撞吸收结构在接收碰撞时的变形的透视图；

图10是车身碰撞吸收结构的另外的实施例中的碰撞吸收盒的透视图；并且

图11是示出了常规的车身碰撞吸收结构的一个示例的透视图。

具体实施方式