[发明专利]轮梁式无桥车架

权利要求书

1.一种轮梁式无桥车架，其特征在于：其从前至后依次由前挂架(1)、前轮架(2)、中联架(3)、后轮架(4)和后挂架(5)五段组成，前挂架(1)、前轮架(2)、中联架(3)、后轮架(4)和后挂架(5)各相邻段之间均采用统一标准的连接方式相互连接，采用模块化组合结构，前挂架(1)、前轮架(2)、中联架(3)、后轮架(4)和后挂架(5)各自独立，可根据需要装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。

2.根据权利要求1所述的一种轮梁式无桥车架，其特征在于：所述的前轮架(2)和后轮架(4)采用相同结构，均由两个桥梁(21)、两个桥梁副架(22)、两个H轮梁(23)、两个H轮梁底座(24)、两个H轮梁副架(25)，两个M轮梁(26)和四个M轮梁副架(27)及部分附件组成，各部分相关配件连接一体，两个桥梁(21)下宽上窄呈梯形结构，两个桥梁(21)整体与H轮梁连接呈井字形结构，组成稳固的整体轮架，安装车轮组件并支撑车体；井字形侧面结构与M轮梁(26)上部组成多位点连接空间，适应性更强更牢固，适合各种悬挂，为改进悬架设计提供可靠条件，适应多种车轮组合及多种车型。

3.根据权利要求1所述的一种轮梁式无桥车架，其特征在于：所述的中联架(3)是由两根第二纵向主梁(31)、第二副梁(32)和多根第二横旦(33)及附件组成，中联架(3)断面呈梯形结构，第二纵向主梁(31)和第二副梁(32)的位置根据不同车型的需要可以上下调整，左右位移铰接，并配合不同附件可设计成直底型、夹层型、外边型、内敛型。中联架(3)可以根据需要任意调整长度，以适合不同轴距的要求。

4.根据权利要求1所述的一种轮梁式无桥车架，其特征在于：所述的前挂架(1)位于前端，前挂架(1)是由两根第一纵向主梁(11)、第二副梁(12)和多根第一横旦(13)及附件组成，第一纵向主梁(11)和第二副梁(12)的位置根据不同车型的需要可以上下调整，左右位移铰接，前挂架(1)的长度可根据需要调整。

5.根据权利要求1所述的一种轮梁式无桥车架，其特征在于：所述的后挂架(5)是由两根第三纵向主梁(51)、第三副梁(52)和多根第三横旦(53)及附件组成，第三纵向主梁(51)和第三副梁(52)的位置根据不同车型的需要可以上下调整，左右位移铰接。

6.根据权利要求1所述的一种轮梁式无桥车架，其特征在于：所述的前挂架(1)可设计成置机型、过道型或座位型；所述的后挂架(5)可设计成置机型、货仓型、过道型或座位型。

7.根据权利要求2所述的一种轮梁式无桥车架，其特征在于：所述的桥梁(21)是一个U型整体部件，设置在前轮架(2)和后轮架(4)的中间部位，两个桥梁(21)组成下宽上窄呈梯形结构，起主要支撑稳固作用，并能够起到扩大轮距空间的效果；两个桥梁副架(22)位于前轮架(2)和后轮架(4)的桥梁(21)的两侧，起到了横向托底、纵向连接的作用；两个H轮梁(23)位于前轮架(2)和后轮架(4)的底面左右两侧，两个H轮梁(23)与桥梁副架(22)垂直相交，对整体轮架起稳定连接的作用；

所述的H轮梁底座(24)设置在H轮梁(23)的下面，H轮梁副架(25)设置在H轮梁(23)的上面，H轮梁副架(25)与H轮梁(23)合成一体组成整体框架，H轮梁副架(25)与桥梁(21)和桥梁副架(22)垂直连接，并通过M轮梁副架(27)与M轮梁(26)相交；

所述的M轮梁(26)是一个拱形梁，垂直安装在桥梁副架(22)的上面，M轮梁(26)的顶面与桥梁(21)连接，左右各安装一个，左右各形成一个拱形空间，用于安装车轮悬挂组件，M轮梁(26)起承载载荷、稳固竖柱、调整高度作用；M轮梁副架(27)位于M轮梁(26)和桥梁(21)之间，侧面支撑M轮梁(26)。

8.根据权利要求1所述的一种轮梁式无桥车架，其特征在于：最适宜于各式电动车行驶系统，通过调整也适应于混合动力和燃油车。通过选加各种附件，调整整体及局部结构尺寸适合各种车型，包括大巴车、中巴车、拖挂车、厢式货车、越野车、商务车、轿车、跑车。

9.根据权利要求1所述的一种轮梁式无桥车架，其特征在于：是搭建新的汽车设计制造的平台。结构变化可带来功能变化，以无桥车架为基础，调整行驶系统中的车轮、悬架及转向系统的布置，微调传动系统配置，配置智能化设施，综合建立相应数据库，可构建汽车更好的性能指标设计平台。