[发明专利]一种具有超磁致伸缩加力功能的盘式制动器及其方法

说明书

技术领域

本发明涉及盘式制动器，尤其涉及一种具有超磁致伸缩加力功能的盘式制动器及其方法。

背景技术

汽车是陆地上最重要的交通工具之一，在国民生产生活中起到了不可替代的作用。其中，制动系统是汽车重要的总成之一，对于汽车行驶的安全性和可靠性骑着重要的作用，只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车才能充分发挥出其高速行驶的动力性并保证行驶的安全性。目前，汽车制动器主要有鼓式制动器和钳盘式制动器两种，与鼓式制动器相比，钳盘式制动器具有制动稳定性好、散热性好、结构尺寸小、维修保养容易等优点，在各类汽车上的应用越来越广泛。

现有的盘式制动器主要通过气动或液压传动进行控制，当驾驶员踩下制动踏板后，通过踏板直接或者简介控制空气或者制动液的压力，推动制动活塞，从而挤压并摩擦制动盘以实现制动动作。目前常见的伺服制动系中，在紧急制动时，主要通过增加助力器的开口或者提升增压器的压力来实现制动力的快速输出，使得制动力快速上升到最大值，以减少在制动力上升过程中的刹车距离。但是绝大部分伺服制动系的最大制动力本身受到主缸行程限制，当主缸行程达到最大值后，制动力无法继续上升，也就无法在紧急情况时进一步提升制动力。随着当今车辆性能的提升，车速不断加快，人们渴望一种具有超磁致伸缩加力功能的盘式制动器及其方法来进一步减少紧急制动时的制动距离。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种具有超磁致伸缩加力功能的盘式制动器及其方法。

一种具有超磁致伸缩加力功能的盘式制动器，包括制动器总成、右超磁致伸缩加力活塞、左超磁致伸缩加力活塞，制动器总成包括制动钳体、右制动缸、右制动块背板、右密封圈、右制动块、制动液流道、导向柱、左制动块、左制动块背板、左密封圈、左制动缸、制动盘，制动钳体上相对设有右制动缸和左制动缸，右制动缸和左制动缸通过制动液流道连通，左超磁致伸缩加力活塞与左制动缸配合并通过左密封圈密封，右超磁致伸缩加力活塞与右制动缸配合并通过右密封圈密封，左制动块背板与左超磁致伸缩加力活塞连接，左制动块固定在左制动块背板上，右制动块背板与右超磁致伸缩加力活塞连接，右制动块固定在右制动块背板上，导向柱分别穿过左制动块背板和右制动块背板并固定在制动钳体上，制动盘位于左制动块和右制动块之间，右超磁致伸缩加力活塞包括活塞体、线圈固定盖、压盖、装卸卡槽、调节垫片、线槽、出线孔、弹性垫圈、激励线圈、线圈骨架、超磁致伸缩柱，超磁致伸缩柱位于活塞体的中央，超磁致伸缩柱右端与活塞体内部底面接触，激励线圈缠绕在线圈骨架上，线圈骨架安装在活塞体和超磁致伸缩柱之间并通过线圈固定盖压紧，线圈固定盖通过螺纹连接在活塞体左端，线圈固定盖与活塞体之间安装有用于防松的弹性垫圈，线圈固定盖上设有装卸卡槽，压盖安装在线圈固定盖左侧并通过调节垫片与超磁致伸缩柱左端连接，压盖上设有出线孔和线槽，左超磁致伸缩加力活塞结构与右超磁致伸缩加力活塞相同。

具有超磁致伸缩加力功能的盘式制动器的紧急制动加力方法包括以下步骤：

1）紧急制动时，驾驶员全力踩下制动踏板，左制动缸和右制动缸内的制动液压力上升，推动左制动块和右制动块夹紧制动盘；

2）当制动液压力p大于系统设定最大压力值P，且车轮依旧转动时，接通左超磁致伸缩加力活塞和右超磁致伸缩加力活塞内激励线圈的电路，通过大小为I的电流，并对标志数m进行判定，当m=0时电流方向为正向，当m=1时电流方向为反向；

3）通电后的激励线圈产生磁场，超磁致伸缩柱在磁场的作用下发生伸长，从而推动压盖向外移动，进而分别推动左制动块和右制动块提升制动力；

4）当出现制动液压力p小于设定最大值P，或车轮停转的情况时，立刻切断左超磁致伸缩加力活塞和右超磁致伸缩加力活塞内激励线圈的电路，并对m执行取反操作；

5）在切断电路时间达到t后，再次接通左超磁致伸缩加力活塞和右超磁致伸缩加力活塞内激励线圈的电路t’ 时间，此时通过的电流大小为kI，k<1，方向与步骤2)中电流方向相反，以消除剩磁，使得超磁致伸缩柱恢复初始长度；

6）重复步骤2)- 步骤5)，直到驾驶员松开制动踏板，结束制动。