[发明专利]一种车辆的B柱及制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的B柱及制造方法，属于车辆部件技术领域。

背景技术

汽车的B柱是汽车上的竖梁，位于驾驶舱的前座和后座之间，从车顶延伸到车底部。B柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在B柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时还要穿电线线束。因此B柱大都有外凸半径，以保证有较好的力传递性能。现代轿车的B柱截面形状是比较复杂的，它由多件冲压钢板焊接而成。随着汽车制造技术的发展，不用焊接而直接采用液压成型的封闭式截面中柱已经问世，它的刚度大大提高而重量大幅减小，有利于现代轿车的轻量化。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种车辆的B柱及制造方法，一次热成型，无需额外工装，并且符合车辆轻量化要求。

按照本发明提供的技术方案，所述车辆的B柱，包括B柱主体，B柱主体顶部为与车顶固定的上固定部，B柱主体底部为与门槛固定的下固定部；其特征是：所述B柱主体的上部为硬区部分，中部及下部为软区部分，软区部分设置加强板，硬区部分和软区部分之间为过渡区；所述硬区部分为强度1300～1500MPa的马氏体组织，软区部分为强度500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织，加强板为强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织；所述硬区部分的高度占B柱主体高度的1/3～1/4。

所述过渡区的高度为50mm左右。

所述用于车辆的B柱的制造方法，其特征是，包括以下步骤：

（1）将B柱的轮廓料片和加强板的轮廓料片按要求焊接在一起，得到坯料；

（2）将步骤（1）得到的坯料一起放入加热炉内加热奥氏体化；

（3）将步骤（2）奥氏体化后的坯料在模具内一起热成型，并同时淬火；其中，软区部分进行保温，经过慢速冷却得到铁素体和珠光体组织、或者贝氏体组织；所述软区部分由B柱主体的底部延伸至B柱主体的上部，硬区部分的高度占B柱主体高度的1/3～1/4，其他部分为软区部分，软区部分和硬区部分之间由过渡区连接。

本发明具有以下优点：（1）加强板为热成型制作，可以达到减重的效果；现有技术中同等强度的冷冲件重量大，不符合轻量化趋势；（2）B柱和加强板一次热压成型，无需额外的工装；（3）平料时将B柱和加强板进行焊接，稳定性高，质量可控；（4）B柱下部软区强度弱，延伸率高，碰撞时能达到变形吸能目的，能更好保护驾乘人员头部。

附图说明

图1为本发明所述B柱的结构示意图。

图2为所述B柱的侧视图。

图3为加强板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本发明作进一步说明。

如图1～图3所示：所述车辆的B柱包括上固定部1、下固定部2、B柱主体3、硬区部分4、软区部分5、过渡区6、加强板7等。

如图1、图2所示，本发明包括B柱主体3，B柱主体3顶部为与车顶固定的上固定部1，B柱主体3底部为与门槛固定的下固定部2；所述B柱主体3的上部为硬区部分4，中部及下部为软区部分5，硬区部分4和软区部分5之间为过渡区6；所述硬区部分4由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；所述软区部分5是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织；

所述过渡区6的高度为50mm左右；所述硬区部分5的高度占B柱主体3高度的1/3～1/4；

在所述软区部分4设置加强板7，加强板7为强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织。

所述用于车辆的B柱的制造方法，包括以下步骤：

（1）将B柱的轮廓料片和加强板的轮廓料片按要求焊接在一起，得到坯料；

（2）将步骤（1）得到的坯料一起放入加热炉内加热奥氏体化；

（3）将步骤（2）奥氏体化后的坯料在模具内一起热成型，并同时淬火；其中，软区部分进行保温，经过慢速冷却得到铁素体和珠光体组织、或者贝氏体组织；所述软区部分5由B柱主体3的底部延伸至B柱主体3的上部，硬区部分4的高度占B柱主体3高度的1/3～1/4，其他部分为软区部分5，软区部分5和硬区部分4之间由过渡区6连接。

本发明在平料时将B柱和加强板进行焊接，然后进行一次热压成型，具有以下效果：（1）加强板为热成型制作，可以达到减重的效果；现有技术中同等强度的冷冲件重量大，不符合轻量化趋势；（2）B柱和加强板一次热压成型，无需额外的工装；（3）平料时将B柱和加强板进行焊接，稳定性高，质量可控；（4）下部强度弱，延伸率高，碰撞时能达到变形吸能目的，能更好保护驾乘人员头部。