[发明专利]用于控制混合动力车的充电的系统和方法

说明书

本发明提供用于控制混合动力车的充电的方法和系统。该方法包括，生成在混合动力车的电动车(EV)模式中通过用发动机动力来驱动混合动力起动发电机(HSG)以对电池充电的请求。此外，该方法包括，将发动机扭矩降低到HSG充电发动机扭矩，将发动机扭矩保持在HSG充电发动机扭矩，并将HSG扭矩转变成充电目标HSG扭矩。将在车辆发动机与驱动电动机之间设置的离合器的压力解除，以中断从发动机向驱动电动机的动力传递。在HSG通过从发动机输出的驱动动力而旋转时，用从HSG输出的电力对电池充电。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年9月23日提交的韩国专利申请第10-2014-0126827号优先权，其通过引用的方式整体并入在此。

技术领域

本发明的示例性实施方式涉及通过操作混合动力车中的混合动力起动发电动机(HSG)来控制混合动力车的充电的系统和方法；并且具体地，涉及通过操作离合器来防止系统效率的劣化，从而控制将要使用HSG进行充电的混合动力车的充电的方法，上述离合器调整在发动机和电动机之间的动力。

背景技术

在使用发动机和电动机的动力行驶的混合动力车中，如图1所示，离合器13设置在发动机11和电动机12之间以使得发动机11选择性地辅助电动机12的动力。换言之，当离合器13被接合时，发动机11与电动机12的驱动动力通过变速箱14和最终减速齿轮15传送到驱动轮W(例如，混合动力电动车(HEV)模式)；并且当离合器13被放开时，发动机11的动力被中断，并且电动机12的驱动动力经由变速箱14和最终减速齿轮15通过充在电池19中的电力传递到驱动轮W(例如，电动车(EV)模式)。在HEV模式或者EV模式中，在电池19中存储的电力经由逆变器18供给到电动机12。

发动机11通过皮带17等连接到混合动力起动发电机(HSG)，混合动力起动发电机配置成启动发动机11或由发动机11旋转并对电池19充电。换言之，HSG 16配置成当离合器13放开时，在使用发动机11的驱动动力生成电力时通过逆变器18对电池19充电；并且当离合器13接合并且电池19的充电状态(SOC)相当低时，在保持发动机11的驱动时生成电力以对电池19充电。

同时，当离合器13被放开以通过HSG 16进行充电时，效率会劣化。为放开离合器13，从发动机11输出的实际扭矩需要调整为零，并且在离合器13放开时发动机11的扭矩应增加至HSG 16的充电负载的扭矩。然而，在该过程中，发动机的工作点保持在低效区域，从而劣化效率。换言之，为防止离合器13的物理滑移，采用将发动机离合器的输入扭矩保持为零的燃料注入来解除离合器13的压力，并且然后调整发动机11的扭矩以增加到能够应对HSG的充电扭矩的扭矩，其中在该过程中，如由图2中的“A”所表示，发动机11在低扭矩区域中驱动，从而导致低效区域的发生。

发明内容

本发明的示例性实施方式涉及用于控制混合动力车的充电的系统和方法，该系统和方法可以通过在设置于发动机与电动机之间的离合器被放开之前将发动机的驱动扭矩增加到能够驱动HSG的HSG驱动扭矩，并然后在混合动力车需要电池充电且混合动力车以EV模式行驶时放开离合器，从而防止发动机在低效区域中运行。

本发明的其他目的和优点可以通过以下描述来理解，并且参照本发明的示范实施方式而变得显而易见。此外，对于本发明所属领域技术人员而言明显的是，本发明的目的和优点可以通过所要求保护的方法及其组合来实现。