[发明专利]一种用于隧道仰拱背模拆装的定位装置

说明书

技术领域

本发明涉及隧道挖掘技技术领域，尤其涉及一种用于隧道仰拱背模拆装的定位装置。

背景技术

目前，在高速铁路双线隧道的仰拱混凝土浇筑施工中，两侧边墙处仰拱混凝土面需高出仰拱填充面30厘米至45厘米，规范要求采用分段连续浇筑施工，且根据不同围岩级别，要求一次性浇筑段的长度一般为6米至8米。目前对于仰拱背模得安装都是用挖掘机吊起仰拱背模，然后再放在安装位置上，而在使用挖掘机安装仰拱背模时，需要多名工人协助挖掘机工作，对仰拱背模进行定位，将仰拱背模安放在正确的位置，而使用挖掘机安装仰拱背模存在以下缺陷：

(1)占用挖掘机时间较长，一般为1-2个小时，影响隧道其他工序的施工，影响施工进度；(2)占用施工人员多，一般为5-6人，需辅助挖掘机在吊装过程中进行定位，且相当费力，工作效率较低，同时及大地浪费了人力资源；(3)模板定位不准，精度低，仰拱浇筑后的线型很差，导致混凝土浇筑线型不一致的缺陷；(4)因挖掘机在吊装过程中的晃动，极易对仰拱钢筋造成碰撞，影响施工质量；(5)拆模困难，再次采用挖掘机硬性拆模；(6)反复施工后，因碰撞过多及挖掘机硬性拆模，导致对仰拱背模造成破坏，影响仰拱背模的整体使用寿命。

因此，针对以上不足，需要提供一种定位准确、工作效率高、施工进度快的用于隧道仰拱背模拆装的定位装置。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是：现有技术中安装仰拱背模时，耗时耗力，施工进度慢，并且由于施工空间有限，经常会使仰拱背模在转运和定位过程中发生变形和损伤，影响背模的整体使用寿命；同时还存在仰拱背模的横向及竖向安装定位不准确，导致混凝土浇筑线型不一致的缺陷。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于隧道仰拱背模拆装的定位装置，包括台车底座，所述台车底座的前端固定设置有龙门架，在所述龙门架的中上部固定连接有悬臂梁，所述悬臂梁与所述台车底座位于所述龙门架的两侧，所述悬臂梁的前部设置有前扁担梁穿接框，前扁担梁位置可调节地穿接在所述前扁担梁穿接框中；所述悬臂梁的后部设置有后扁担梁穿接框，后扁担梁位置可调节地穿接在所述后扁担梁穿接框中；所述前扁担梁的两端分别设置有前内电葫芦和前外电葫芦，所述前内电葫芦和所述前外电葫芦分别通过前吊链与仰拱背模支撑架铰接在一起；所述后扁担梁的两端分别设置有后内电葫芦和后外电葫芦，所述后外电葫芦和所述后内电葫芦分别通过后吊链与仰拱背模支撑架铰接在一起，在所述仰拱背模支撑架中设置有仰拱背模。

其中，所述前扁担梁穿接框上固定设置有前伸缩液压缸，所述前伸缩液压缸的伸缩杆通过前连接挡板与所述前扁担梁固定连接，所述前液压伸缩缸可对前扁担梁的位置进行调节；所述后扁担梁穿接框上固定设置有后伸缩液压缸，所述后伸缩液压缸的伸缩杆通过后连接挡板与所述后扁担梁固定连接，所述后伸缩液压缸可对所述后扁担梁的位置进行调节。

其中，还包括前拉索和后拉索，所述前拉索的一端与所述龙门架的上端连接另一端与所述悬臂梁连接；所述后拉索的一端与所述龙门架的上端连接，另一端与所述台车底座的后端连接。

其中，在所述台车底座上还设置有配重水箱。

其中，在所述仰拱背模支撑架的顶端平台上设置有内侧定位板，所述内侧定位板与隧道初支面之间设置有定位调节螺杆，所述仰拱背模支撑架的外侧框上设置有外侧定位框，所述外侧定位框与隧道初支面之间设置有定位钢筋，在所述仰拱背模与隧道初支面之间浇筑仰拱混凝土。

其中，所述台车底座上还设置有液压控制柜和配电箱，所述液压控制柜分别与所述前伸缩液压缸和所述后伸缩液压缸连通，所述配电箱分别与所述前外电葫芦、所述前内电葫芦、所述后外电葫芦和所述后内电葫芦分别与电连接。

其中，台车底座的后部设置有万向轮，在定位装置移动过程中，可通过所述万向轮调整定位装置的横向位置。

其中，所述仰拱背模支撑架的后端设置有定位钢板。

(三)有益效果