[发明专利]一种船舶轴系分段式尾管装置及其安装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶设备领域，尤其涉及一种船舶轴系分段式尾管装置及其安装方法。

背景技术

传统船舶轴系尾管主要有2种，内场预制作的短尾管整体式或分段尾管在外场的现场焊接驳接整体式，这2种传统船舶轴系尾管最后都是焊接为一个整体式。通常地，短轴系是短尾管采用内场预制作好的整体式，而长轴系则采用分段尾管外场的现场焊接驳接连接为整体式，即轴承本体安装于轴毂上、再将尾管的管子两端分别焊接于轴毂上。整体式尾管在外场船台上安装定位困难，对轴毂的定位尺寸精度要求很高，安装时间周期较长；特别是长尾管还需在尾管上开工艺口，以便于尾轴的吊装进轴；尾管内部清洁很困难，效率低、劳动强度大且存在尾管内部无法完全清洁干净的风险；尾管内部若存留有焊渣等可能会在尾轴转动过程中而损伤尾轴。

对直径较大的尾管和短尾管，尽管现场作业难度较大、安装和清洁的周期较长，还是能达到尾管安装技术要求的。但由于尾管直径的大、小和长度的长、短尺寸方面的影响，对于细长轴系的传统焊接整体式尾管无法较好地达到安装技术要求，往往无法有效地对细长尾管内部进行较好的清洁，留下了较大的可能损伤尾轴的安全风险。

发明内容

有鉴于此，有必要针对上述整体式尾管不能拆分的问题，本发明的第一目的是提供一种船舶轴系分段式尾管装置。为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种船舶轴系分段式尾管装置，包括前、中、后轴承，前、中、后轴承座，以及尾管，所述尾管分为前尾管和后尾管；所述前、中、后轴承分别安装在前、中、后轴承座上，所述前尾管前端通过第一松套接头与前轴承座相连，所述前尾管后端通过第一环氧压盖法兰与中轴承座连接，所述后尾管前端通过第二松套接头与中轴承座连接，所述后尾管后端通过第二环氧压盖法兰与后轴承座连接；所述尾管内设有油管和电缆管。

优选的，前尾管前端与第一松套接头连接处设有第一填料压盖；后尾管前端与第二松套接头连接处设有第二填料压盖。

优选地，所述前尾管前端与第一松套接头连接处、后尾管前端与第二松套接头连接处设有密封填料和O型密封圈。

优选的，第一环氧压盖法兰与中轴承座连接处、第二环氧压盖法兰与后轴承座连接处设有O型密封圈。

优选的，第一填料压盖与第一松套接头之间、第二填料压盖与第二松套接头之间设有垫片；第一松套接头与前轴承座之间、第二松套接头与中轴承座之间设有垫片，前尾管后端与第一环氧压盖法兰之间、后尾管后端与第二环氧压盖法兰之间设有垫片。

优选的，所述油管和电缆管通过管码固定在尾管上。进一步优选的，所述管码为单孔或排孔式管码。

优选地，所述油管之间以及所述电缆管之前通过卡套铰接式管接头连接。

优选地，所述电缆管中设有传输电缆线，所述传输电缆线与温度传感器相连。

本发明的第二目的是提供了所述的船舶轴系分段式尾管装置的安装方法。为了实现这一目的，本发明采用如下技术方案：

所述的船舶轴系分段式尾管装置的安装方法，包括以下步骤：

S1、先将前、中、后轴承座安装在轴毂，再将前、中、后轴承分别安装在前、中、后轴承座上；

S2、在后尾管中安装油管和电缆管，再将后尾管后端通过第二环氧压盖法兰安装于后轴承座上，后尾管前端先用工装架支撑；吊装尾轴、尾密封件，待尾轴吊装进到位后，拆除工装架，安装第二松套接头；

S3、在前尾管中安装油管和电缆管，再将前尾管后端通过第一环氧压盖法兰安装于中轴承座上，前尾管前端先采用工装架支撑；吊装尾轴、首密封件，待尾轴吊装进到位后，拆除工装架，安装第一松套接头。

优选的，所述船舶轴系分段式尾管装置还包括：设置于后尾管前端与第二松套接头连接处的第一填料压盖、密封填料和O型密封圈，设置于第二环氧压盖法兰与后轴承座连接处的O型密封圈，设置于第二填料压盖与第二松套接头之间、第二松套接头与中轴承座之间、后尾管后端与第二环氧压盖法兰之间的垫片；

所述步骤S2还包括后尾管前端与第二松套接头连接处安装第一填料压盖、密封填料和O型密封圈，第二环氧压盖法兰与后轴承座连接处安装O型密封圈，第二填料压盖与第二松套接头之间、第二松套接头与中轴承座之间、后尾管后端与第二环氧压盖法兰之间安装垫片。

优选的，所述船舶轴系分段式尾管装置还包括：设置于前尾管前端与第一松套接头连接处的第一填料压盖、密封填料和O型密封圈；设置于第一环氧压盖法兰与中轴承座连接处的O型密封圈；设置于第一填料压盖与第一松套接头之间、第一松套接头与前轴承座之间、前尾管后端与第一环氧压盖法兰之间的垫片；