[发明专利]一种自平衡型双电机一体式车载增程器

说明书

技术领域

本发明涉及一种新能源电动汽车的车载增程式辅助发电机组，特别是一种自平衡型双电机一体式车载增程器。

背景技术

随着新能源汽车的问世，车载增程式辅助发电机组也随之产生。所述车载增程式辅助发电机组，也叫（简称）增程器。在电动汽车主动力电池组能量不变的情况下，增程器作为补充电源，可对电动汽车进行辅助发电，以增加电动汽车的续航里程。目前现有增程器的结构由一台发动机和一台发电机二部分组成。发动机曲轴的一侧动力输出端，直接作为发电机的主传动轴，使发动机和发电机两者紧密集合为一体；发动机曲轴的另一侧动力输出端，直接配置飞轮，用以对曲轴进行动力平衡。目前这种单电机输出的车载式增程器，虽然机型小巧、紧凑，便于车载，但仍存在有不足。由于是一台电机单端输出，所以给使用带来了局限，而且曲轴一侧的飞轮端，除了用以进行动力平衡外，不起任何作用，造成这一端的动力浪费。

发明内容

本发明所要解决的技术难题是，克服现有技术的不足，提供一种自平衡型双电机一体式车载增程器。当整机体积不变的情况下，提供两套独立输出的发电机电源，实现功率输出倍增，且结构紧凑、体积小。

本发明的技术解决方案是，由发动机1和发电机2、6构成，发动机1包括曲轴19、27、曲轴箱20、油箱4、发动机空滤3和消音器5；发电机2、6包括转子9、21和定子10、22，转子9、21固定于曲轴19、27上，并随曲轴19、27一起转动；转子9、21的径向截面呈U型，转子9、21的U型背端外侧固定有随转子9、21一起转动的风扇8、23；转子9、21的内侧周向均匀设有由高性能稀土材料制成的磁瓦17；定子10、22置于转子9、21的U型腔中，其特征在于：设有两组发电机2、6，分别设于发动机1的左右两侧，且发动机1曲轴19、27的两个动力输出端即为两发电机2、6的动力主轴，转子9、21固定于曲轴19、27上；其中一侧曲轴19上的U型转子9背对着曲轴箱20、开口朝外设置，定子10设于转子9的外端，并通过支架11固定于发电机罩壳7和底座上；另一侧曲轴27上的U型转子21开口朝里、面对着曲轴箱20设置，定子22设于转子21的内端，并直接固定在曲轴箱20上。

发动机两输出端的曲轴19、27为长短轴，其中较长曲轴19上设置的U型转子9开口朝外，较短曲轴27上设置的U型转子21开口朝里。

左右两个定子10、22均置于U型转子9、21的开口腔中。

本发明与现有技术相比所具备的优点是，在发动机曲轴的左右两个动力输出端，分别设置两台发电机，由一台发动机同时带动二台发电机进行功率输出，且曲轴的两个动力输出端也即为两个发电机的动力主轴，因此机型小巧紧凑，在整机体积不变的情况下，实现功率倍增的目的，同时又可提供两套独立的输出电源；由于利用双发电机左右对称式设计，其中一侧的发电机替代了原来的飞轮，既可进行动力平衡，又可实现双发电机输出，使整机性能倍增，又确保可靠的稳定性能。

图面说明

图1为本发明整机外形结构示意图；

图2为本发明的结构示意图，也即发电机2、6与发动机1的结构示意图。

图中标号：1－发动机，2－发电机，3－发动机空滤，4－油箱，5－消音器，6－发电机，7－发电机罩壳，8－风扇，9－转子，10－定子，11－支架，12－尾罩，13－螺钉，14－螺钉，15－螺钉，16－螺钉，17－，18－螺钉，19－曲轴（动力主轴），20-曲轴箱，21-转子，22-定子，23-风扇，24-螺钉，25-轮套，26-螺母，27－曲轴（动力主轴），28-电机罩壳，29-曲柄连杆机构。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作进一步的详细描述。

本发明实施例主要由一组发动机1和二组发电机2、6构成。

所述发动机1，包括曲轴19、27、曲轴箱20、油箱4、发动机空滤3和消音器5。