[发明专利]一种降低车辆双面形后视镜视角重叠干扰的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆后视镜设计领域，尤其是一种降低车辆双面形后视镜视角重叠干扰的方法。

背景技术

车辆后视镜是设置在车身前方位置用于驾驶员行驶时观察后方情况的构件，其结构一般包括一个壳体，壳体后侧形成镜框并嵌设镜片，壳体上设置有连接杆用于和车身连接。后视镜安装好后，一般位于车辆前方外侧位置，以方便驾驶员观察。

现有的后视镜中，存在以下缺陷。1、后视镜镜片一般为平面镜，能够保证镜片观察保真，但观察视角范围有限，导致驾驶员掌握后方周围车辆情况受限，高速行驶时容易忽略部分侧边行驶来的车辆，特别是汇车合流时更是危险，容易发生安全事故。

为了解决上述问题，现有技术中，存在一些双面镜的后视镜技术，即后视镜中含有平面镜片和凸面镜两块镜片，以在经过负责路面时靠凸面镜扩大视觉范围，在普通路面时可以主要靠平面镜片观察行驶。

但这种双面形后视镜，在使用时，会存在视觉范围重叠的现象，极大地干扰了驾驶员的观察判断，特别是在高速行驶或者车流汇合时，由于视觉范围重叠会耗费更多的精力判断区别，容易导致判断失误，产生安全事故。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种降低车辆双面形后视镜视角重叠干扰的方法，更好地保证驾驶安全性。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种降低车辆双面形后视镜视角重叠干扰的方法，其特征在于，将平面镜片和凸镜片拼接设置于同一镜框内，将凸镜片置于平面镜片外侧位置并使得两者沿一整体呈竖向的直线位置相接，凸镜片凸起部分沿竖向设置使得其表面任意高度的横截面为同一弧度的弧形；凸镜片外侧位置向前倾斜使得平面镜片的镜面恰好处于凸镜片的镜面边缘切线上。

本发明中，凸镜片外侧位置向前倾斜可以使得凸镜片发射图像能够恰好和平面镜片发射图像相衔，最大程度保证了平面镜片和凸镜片反射景象的衔接性，更好地避免了视觉重叠造成的影响和干扰，最大程度提高驾驶安全性。

综上所述，本发明具有能够降低车辆双面形后视镜视角重叠干扰，更好地保证驾驶安全性的优点。

附图说明

图1为一种采用了本发明设计原理的摩托车后视镜的结构示意图。

图2为图1的右视图。

图3为图1的俯视图。

图4为图3的剖视图。

图5为图3中单独反光板的反射面的结构示意图。

具体实施方式

下面结合一种采用了本发明原理的摩托车后视镜，对本发明做进一步详细说明。

一种具有广视角后视效果的摩托车后视镜，如图1-图5所示，包括壳体1，壳体1后侧形成镜框并嵌设镜片，壳体上设置有连接杆2，其中所述镜片包括一块平面镜片3和一块凸镜片4；所述壳体1外侧还安装有一个反光板7。这样，可以更好地提高后视视角范围，方便驾驶员驾驶过程中能够更好的掌握周边情况，以避免危险，提高安全性。同时，在摩托车行驶过程中，反光板会反射阳光以及灯光，对周围车辆驾驶员进行提醒，同样提高了摩托车驾驶的安全性。

其中，所述平面镜片3和凸镜片4拼接设置于同一镜框5内，凸镜片4位于平面镜片3外侧位置且沿一整体呈竖向的直线位置相接，凸镜片4凸起部分沿竖向设置使得其表面任意高度的横截面为同一弧度的弧形。这样设置，和两块镜片分开设置相比，结构更加简单，可以更加方便安装。而且凸镜片的独特结构，使得凸镜片观察的范围为沿平面镜片观察范围外侧向外的方向扩展，提高了观察后方范围的宽度，而且重要的是可以很好地避免在驾驶员高速驾驶时，由于平面镜片和凸镜片中反射的景象重合造成的视觉判断障碍，避免了视觉重叠造成的驾驶操作失误，进而更好地提高了安全性。

其中，凸镜片4外侧位置向前倾斜使得平面镜片3的镜面恰好处于凸镜片4的镜面边缘切线上。这样，最大程度保证了平面镜片和凸镜片反射景象的衔接性，更好地避免了视觉重叠造成的影响和干扰，最大程度提高驾驶安全性。

其中，所述镜框5内侧表面为和平面镜片3以及凸镜片4的背面相贴的相互倾斜呈夹角的两个安装面构成，镜框安装边沿外侧面为同一平面。

这样，方便镜片的安装且使得后视镜整体外形保持方正美观。

其中，所述平面镜片3占据镜框5大于四分之三部分的面积，凸镜片占据其余面积。

这样，能够保证绝对部分镜片为平面镜片，和普通摩托车观察视觉效果一致，在摩托车位于安全路段行驶时，可以靠平面镜片观察后方，不会由于长期观察两种视觉效果的镜片而引发视觉疲劳。