[发明专利]车用里程油耗设备

说明书

技术领域

本发明涉及油耗测量装置技术领域，更具体地说，涉及车用里程油耗设备。

背景技术

汽车行驶100km的耗油量，俗称油耗。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是 汽车使用性能中重要的指标。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意 义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量[以“升”(L)为计量单位]。在我国 这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速 油耗和循环油耗。

等速油耗(Constant-SpeedFuelEconomy)：等速油耗是指汽车在良好路面上作 等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加 上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速 油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的 百公里油耗，一般都是等速油耗。不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、 制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。 特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。

道路循环油耗(FuelEconomyofChassisDynamometerTestCycles)：道路循 环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经 济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种 行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速 度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行 驶情况。

发明内容

本发明克服了现有技术中的不足，现有的油耗计在发动机不同运行的情况下，不能 正确的反映车辆的油耗，提供了车用里程油耗设备，充分冷却热回油，保证了系统温升 不会过大，并能精确的反应汽车的油耗。

本发明的目的通过下述技术方案予以实现。

车用里程油耗设备，包括油箱、发动机、第一滤清装置、第二滤清装置、第一流量 传感器、第二流量传感器、减压阀、电子升压泵、热交换装置、四相换通阀以及回油滤 波器，所述油箱上设置有油箱出油口和油箱进油口，所述发动机上设置有发动机进油口 和发动机出油口，所述油箱出油口上设置有第一油箱锁紧接头，所述油箱进油口上设置 有第二油箱锁紧接头，所述发动机进油口上设置有第一发动机锁紧接头，所述发动机出 油口上设置有第二发动机锁紧接头，所述第一油箱锁紧接头通过出油管路与所述第一流 量传感器的进油端相连，所述出油管路上依次设置有所述第一滤清装置以及第一压力计， 所述第一流量传感器的第一出油端与所述第二滤清装置的进油端相连，所述第二滤清装 置的出油端通过第一管路与所述电子升压泵的进油端相连，所述第一管路上设置有第一 单向阀，所述电子升压泵的出油端通过第二管路与所述第二发动机锁紧接头相连，所述 第二管路上设置有第二压力计，所述第一流量传感器的第二出油端与所述减压阀的进油 口相连，所述减压阀的出油口通过第三管路与所述四相换通阀的第一进油端相连，所述 第三管路上设置有第二单向阀，所述四相换通阀的第一出油端与所述第二流量传感器的 进油端相连，所述第二流量传感器的出油端通过进油管路与所述第二油箱锁紧接头相连， 所述第二发动机锁紧接头通过第四管路与所述四相换通阀的第二进油端相连，所述第四 管路上设置有换热装置，所述四相换通阀的第二出油端通过第五管路与所述回油滤波器 的进油端相连，所述第五管路上设置有第三单向阀，所述回油滤波器的出油端通过第六 管路与所述电子升压泵的进油端相连，所述回油滤波器一侧设置有第一放空阀和第二放 空阀。

所述换热装置采用空冷换热装置或者水冷换热装置。

所述回油滤波器由外壳以及气囊构成，所述气囊设置在所述壳体之内，所述气囊的 数量为两个，所述气囊平行的设置在所述外壳内部，所述第一放空阀和所述第二放空阀 均与所述气囊相连。

所述回油滤波器还包括压力传感器以及压力控制装置，所述压力传感器设置在所述 外壳内侧壁上，所述压力传感器的输出端与所述压力控制装置的第一输入端相连，所述 第二压力计输出端与所述压力控制装置的第二输入端相连，所述压力控制装置的输出端 与所述第一放空阀和所述第二放空阀相连。