[发明专利]一种汽车后桥主减速器噪音性能测试方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车噪音性能的测试，具体地指一种微车主减速器噪音性能测试方法，属于汽车后桥技术领域。

背景技术

汽车后桥中的主减速器是汽车传动系的关键部件，其性能好坏对整车的NVH有很大的影响，随着汽车工业的发展，人们迫切希望对汽车的NVH性能进行改善，而后桥主减速器又是其中最关键的零部件，因此，对后桥主减速器的品质检测十分必要。

在现有的后桥主减速器质量检测中，对主减速器检测是在静音室，靠工人师傅的感官、听觉来判断主减速器的品质，进而判断合格与否。这种靠人工、耳判来识别主减速器品质不仅判别的精度差，劳动强度高、差异化大；同时，工人师傅有时会有情绪上的干扰，主观性对诊断结果影响比较大，容易受到噪声的干扰，并且只能判断人能听到的声波频率段的噪声，因此存在很多的不确定性，容易造成误判。此外，还有的在消声室或混响室进行测量，或者采用声强探头对汽车后桥的噪声进行测量，但其造价高。或者还有采用振动测量方法，但是没有在汽车连续变化的转速状态下进行，只是在不能移动的特定的工作台上衡转速进行检测，且没有比对的参考标准，更不能在整车装配完后运行时，测量后桥主减速器的整车匹配性能的运动品质。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足，本发明目的在于克服上述现有技术的不足而提供一种微车主减速器噪音性能测试方法，该方法在整车运行状态下，采用变转速(或汽车变速度)的振动测试方法对后桥主减速器垂直方向的振动加速度进行测试，同时测量该时刻的传动轴的转速，并建立振动加速度与传动轴转速(或发动机转速、汽车速度)的关系曲线，并与测得的标准曲线进行对比，来综合反映后桥主减的品质。

实现本发明目的采用的技术方案是一种汽车后桥主减速器噪音性能测试方法，该方法包括：

采用传感器对汽车传动轴转速和后桥主减速器振动加速度采样，建立实测的转速与振动加速度之间对应的关系曲线图；

通过建立采样点与计算机之间的连接，将曲线关系图直观的显示在计算机上，并存储；

将实测的曲线与经大量实验测量拟合得到的标准曲线进行对比，最后判断车辆后桥品质。

在上述技术方案中，采用传感器对汽车传动轴转速和后桥主减速器振动加速度采样包括：

通过实验测量得出不同转速时主减速器振动加速度振幅的临界值，得到一个样本空间；

经过数次反复实验，找到一个适合所述样本空间中样本的多项式，得出新的坐标值，拟合得到一条新的平稳的曲线，该曲线为后桥主减速器品质判定的依据，并将此曲线存储在计算机中，待以后调用；

在上述技术方案中，所述建立实测的转速与振动加速度之间对应的关系曲线图包括：

汽车启动后将发动机的转速从0r/min均匀加速到6000r/min，用加速度传感器测量主减速器的垂直方向振动信号，同时并用速度传感器测量传动轴转速，然后将采集的信号经放大调理转换处理，得到后桥主减速器振动加速度随时间变化的图像和传动轴转速随时间变化的图像，并进行变量替换，得到后桥主减速器振动加速度与传动轴转速的对应的曲线关系；

将所测得的结果以图像形式显示在计算机上，将实测的关系曲线与之前所得到的标准曲线对比，根据后桥主减速器加速度幅值与传动轴转速的关系曲线，评判后桥主减速器品质的高低。

发明提供的整车全速域运行时微车后桥主减速器品质判别方法，是基于后桥主减速器为旋转机械运转时所表现出的振动信号作为判定的依据。在整车装配完后，试车时，或者运行时，采用传感器对汽车传动轴转速和后桥主减速器振动加速度采样，进而建立实测的转速与加速度之间对应的关系曲线图，通过建立采样点与计算机之间的连接，将曲线关系图直观的显示在计算机上，并存储，然后将实测的曲线与经大量实验测量拟合得到的标准曲线进行对比，来判断车辆后桥主减速器的品质。

由于振动加速度的幅值为振动位移和频率平方的乘积，幅值中同时反映了振动频率和位移幅值的影响，这比单纯的振动位移幅值更全面，因此，本发明用振动加速度-速度曲线来表征汽车后桥主减速器品质。

本发明具有以下优点：

1.通过对汽车全速域、变转速下测定主减速器振动加速度与转速或者速度的关系，便于用户分析和判定后桥主减速器的品质。

2.提供了一种反映实际工况下测试主减速器在整车运行时的品质的方法。

3.抗外界干扰能力强，诊断准确可靠，能大大提高检测的效率。

4.本方法实用性强，可靠性高，成本低，有利于企业降低成本，提高产品质量，进而提高汽车乘坐的舒适性。