[发明专利]一种车辆电量平衡的试验方法

权利要求书

1.一种车辆电量平衡的试验方法，其特征在于，包括如下步骤：

a)选定试验环境，试验环境分为冷气候试验和热气候试验；

b)选定试验工况，试验工况分为怠速工况、城市道路工况和坡道工况；

c)根据车辆的电气配置，选择功耗最大的用电负载的组合；

d)在整个试验过程中，利用传感器和数据采集系统测量并记录相关数据；

e)试验结束后，通过蓄电池充电和放电的电量总比率和平均电流，综合判断车辆是否处于电量平衡状态。

2.如权利要求1所述的一种车辆电量平衡的试验方法，其特征在于，试验的对象为部件完整且车载用电器工作正常的整车。

3.如权利要求1所述的一种车辆电量平衡的试验方法，其特征在于，步骤(a)所述的冷气候试验，环境温度不高于-25℃；热气候试验，环境温度不低于30℃。

4.如权利要求1所述的一种车辆电量平衡的试验方法，其特征在于，所述冷气候试验和热气候试验，其温度条件的模拟，可以在真实的道路中进行，也可以在带有转毂的环境仓进行。

5.如权利要求1所述的一种车辆电量平衡的试验方法，其特征在于，所述步骤(b)的怠速工况，车辆处于驻车状态且发动机以稳定运转的最低转速运行，运行时间不低于1小时；坡道工况，车辆满载且在坡道不低于10％的道路条件下连续行驶，行驶时间不低于1小时；城市道路工况，车辆在交通拥堵的市区行驶时的道路工况行驶，行驶时间不低于1小时。

6.如权利要求1所述的一种车辆电量平衡的试验方法，其特征在于，所述数据采集系统每一个测量通道与电源隔离，且配备独立的模/数转换器，工作时互不干扰；在环境温度波动时，能够进行冷节点补偿以降低测量误差；并且每个通道的采样速率能够进行单独优化。

7.如权利要求1所述的一种车辆电量平衡的试验方法，其特征在于，所述传感器和数据采集系统，若需要供电，则采用单独的供电系统，不使用整车的供电系统。

8.如权利要求1所述的一种车辆电量平衡的试验方法，其特征在于，所述测量并记录的相关数据包括发电机及蓄电池的电压与电流，车速及发动机转速等整车及发动机数据，发电机二极管正负极、轴承、铁芯等发电机相关数据，环境温度及大气压力等外部环境相关数据。