[发明专利]一种铝合金客车前桥地板结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种前桥地板结构，更具体的说涉及一种铝合金客车前桥地板结构，属于客车车身技术领域。

背景技术

随着国际能源日趋紧张，迫切需要提升汽车的燃油经济性能，而轻量化技术的应用是提升燃油经济性的重要途径；目前，铝合金客车车身是客车轻量化的重要途径。    

对于钢结构的城市公交车而言，一般采用低地板结构，其前乘客区地板相对较低，但在前桥上方设置有单独的钢结构前桥地板。具体参见图8，在前桥3上方设置有过渡板21，所述的过渡板21为钢板冲压件，过渡板21上分布有多个U形的加强筋；过渡板21的前端与车架前横梁2相连接，过渡板21的后端与车架后横梁4相连接，过渡板21的左右两侧分别焊接在固定板5上，固定板5连接在车架纵梁1的内侧，本过渡板21保证了整个前桥地板结构的刚性。但是，对于铝合金客车车身前桥地板而言，则存在以下问题：一、若采用现有的过渡板21结构前桥地板，铝合金客车车身和由钢板冲压而成的过渡板21之间连接困难，不易采用焊接固定，同时铝和钢存在电化学腐蚀现象，需要在钢板表面做防腐处理，而且钢铝接触面需要做绝缘处理，因此存在连接和腐蚀问题。二、若采用同现有的过渡板21结构相同的铝合金前桥地板，则对铝合金冲压成本高，冲压件易开裂，因此冲压存在一定的困难；同时由于前桥地板的宽度和坡度可能因不同车型而异，铝合金冲压件不能兼顾多个车型；再者，由于铝合金冲压件刚性差，不易满足前桥地板的使用要求。

发明内容

本发明的目的在于针对现有的钢结构前桥地板不适用于铝合金客车、或者铝合金冲压件适用范围窄等问题，提供一种铝合金客车前桥地板结构。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种铝合金客车前桥地板结构，包括顶板和侧边板，所述的顶板位于前桥上方，顶板的两端通过侧边板分别与车架前横梁和车架后横梁相连接，顶板和侧边板的两侧分别固定在车架纵梁内侧。

所述的侧边板为铝合金挤压型材，侧边板包括L形连接端、平板和T形连接端，所述的平板为侧边板的基体，所述的L形连接端为L形结构，L形连接端的水平边水平布置，L形连接端的竖直边与平板的一端下表面相连接， L形连接端的水平边与平板之间形成坡道夹角，所述的T形连接端为T形结构，T形连接端的下端边水平布置，T形连接端的垂直边与平板的另一端下表面相连接，且T形连接端与平板该端之间形成一个插口，所述的插口为梯形空腔。

所述的坡道夹角在2.5度～4.5度之间。

所述的平板上分布有加强筋，所述的加强筋为T形结构，加强筋的下端边与平板平行设置，加强筋的垂直边与平板的下表面垂直相连接。

所述的加强筋为3个，3个加强筋等距分布在平板上。

相邻的所述侧边板之间相焊接，其中下方侧边板的T形连接端压接在上方侧边板的L形连接端上，下方侧边板的平板和上方侧边板的平板相互抵接，两个平板上方接触部位形成上焊缝，两个平板下方接触端形成下焊缝。

所述的顶板为对称结构的铝合金挤压型材，其包括两个插入端、两个空腔上板、两个下斜板、两个下弧板和顶弧板，所述的顶弧板位于顶板中部，所述的两个插入端、两个空腔上板、两个下斜板和两个下弧板分别对称设置在顶弧板两端，所述的两个插入端分别位于顶板两端，插入端为梯形结构，其外廓尺寸与侧边板上的插口外廓尺寸相匹配，插入端插接在插口内，所述的空腔上板为圆弧板，所述的下斜板为平面板，下斜板倾斜布置，下斜板与插入端的下表面之间形成下斜板倾斜角度，所述的下弧板为圆弧板，所述的顶弧板为圆弧板，顶弧板上表面圆弧半径与空腔上板上表面圆弧半径相同，顶弧板下表面圆弧半径与下弧板下表面圆弧半径相同，且同端的空腔上板、插入端、下斜板和下弧板依次相连接围成一个空腔。

所述下斜板倾斜角度在3度～6度之间。

所述顶板和侧边板的两侧分别固定在车架纵梁内侧的固定板上。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

1、制作简单，质量轻、成本低。本发明中包括顶板和侧边板，顶板位于前桥上方，顶板的两端通过侧边板分别与车架前横梁和车架后横梁相连接；即本铝合金客车前桥地板结构由顶板和侧边板拼接而成，制作简单、质量轻、成本低。

2、本发明中侧边板为铝合金挤压型材，顶板为对称结构的铝合金挤压型材；铝合金挤压型材结构强度高，刚性好，满足了铝合金客车前桥地板的刚性要求。

3、本发明中侧边板数量及分布根据可前桥鼓包情况具体确定，从而实现了不同宽度和长度的前桥地板结构，使其既可在传统钢结构客车上应用又可在全铝客车上应用，适应范围广。