[发明专利]一种非承载式车架侧弯校形工装及校形方法

说明书

技术领域

本发明涉及机械装置技术领域，具体涉及一种非承载式车架侧弯校形工装及校形方法。

背景技术

非承载式车身的汽车用刚性车架，车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接，车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在粗糙路面行驶时对车身提到保护作用，因此车厢变形小，互换性、平稳性和安全性好。通用非承载式车身车架由左右纵梁及横梁通过铆接或螺接的方式进行连接固定，左右纵梁均由内外两层的槽形结构梁通过铆接的形式构成，而横梁则依据不同的车架结构及使用环境具有多样化的形式，但横梁的共同特点则是具备足够的刚性，能够有效抵抗车架在使用过程中的变形，起到稳固车架的作用。非承载式车身在发生侧向碰撞后产生的侧弯变形，采用传统的地锚方式固定与校正和插桩(龙门架)方式的固定与校正等维修方法都不能有效的进行校正，需寻找一种简单方便，适用性强的校正工装及校正方法解决非承载式车身侧弯变形的校正。

发明内容

本发明提供了一种非承载式车架侧弯校形工装及校形方法，适用于各种形式的非承载式车架侧弯变形后的校正，结构简单，操作方便，在车架发生侧弯后，车辆使用者能够自行校正。

其中上述校形工装的技术方案在于：包括校正梁、第一连接梁、第二连接梁、第一调整梁、第二调整梁、加载装置、张紧装置，所述第一调整梁置于所述校正梁和加载装置之间，所述第二调整梁置于所述加载装置的加载端与侧弯车架向外突出一侧的纵梁之间；所述校正梁两端均设有一件所述张紧装置，所述张紧装置包括一根钢丝绳及连接于钢丝绳两端的调整件，所述钢丝绳环绕于车架上，两端的调整件与校正梁端部连接；所述第一连接梁包括两个，分别置于车架内与两根钢丝绳对应的部位，所述第二连接梁设于车架内与第二调整梁对应的部位，且所述第一连接梁和第二连接梁与车架两侧纵梁形成的内腔面贴合。

作为优选，所述校正梁包括两个平行设置的三角形单体支架及设于所述三角形单体支架两端的支耳，所述两个三角形单体支架之间通过多根支撑梁连接；所述支耳上设有与所述张紧装置的调整件配合的通孔。

作为优选，所述调整件由螺杆、调节螺母及开口垫片组成，所述螺杆设于所述支耳的通孔内，上端与所述钢丝绳连接，下端与所述调节螺母配合，所述调节螺母与支耳之间设有所述开口垫片。

作为优选，所述第二调整梁与第二连接梁正相对，所述钢丝绳在第一连接梁侧壁的投影位于第一连接梁侧壁的正中间。

作为优选，所述校形工装还包括四个护角，所述护角为四分之一圆弧状，设于侧弯车架向内凹陷一侧与所述钢丝绳接触的纵梁边缘部位，所述钢丝绳位于所述护角外表面的正中间位置。

作为优选，所述加载装置为千斤顶，所述第一调整梁和第二调整梁之间设有两个所述千斤顶。

上述校形方法的具体步骤如下：

⑴选取车架变形区段两侧的未变形区段中心线为基准线，并记其中一侧基准线为初始位置基准线，另一侧中心基准线为变形基准线，对纵梁侧弯变形区段沿车架纵梁方向进行等分，每个区域等分长度为2D，其中D为车架纵梁翼面宽度；选取车架上变形基准线一侧端部横梁的中点为中心基准点，检测并记录该中心基准点到初始位置基准线对应点的距离，该距离为该侧弯车架的实际变形量a。

⑵将校形工装装配到侧弯车架上，调整拉紧装置使与侧弯车架和校正梁连接的钢丝绳受力拉紧，然后用加载装置向侧弯车架施加外力，利用此外力使车架向未变形的初始位置进行回复，使步骤(1)中所取中心基准点到初始位置基准线对应点的距离为a₀，a₀为车架实际变形量的a/2。

⑶保持步骤(2)中的外力不变，对车架受拉伸一侧纵梁的上翼面和下翼面的侧弯变形起始区进行加热，加热温度区间600～700℃，利用红外线测温仪测量加热温度，实测温度以上、下翼面母材表面的加热温度为准，同时对受压缩纵梁的上翼面和下翼面外边缘进行锤击，使锤击区域的母材延展。

⑷第⑶步校正完毕冷却后，松懈千斤顶，卸掉作用在车架上的外力，使车架产生校形后的回弹，检测记录车架回弹后，中心基准点与初始位置基准线对应点的距离为a₁，依据第⑵步与第⑷步记录的数值可计算出车架第一次校正后的回弹量为|a₁-a₀|，作为下一次校正的参考依据。