[发明专利]一种集成螺母的减振器安装端盖总成

说明书

技术领域

本发明属于汽车减振技术领域，具体涉及一种集成螺母的减振器安装端盖总成。 

背景技术

汽车减振器实际上是一个振动阻尼器。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛应用的是双向作用筒式减震器。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。 

现技术中减振器与车身的安装方式为单螺栓固定方式，即仅通过螺栓、端盖组合将减振器连接于车身固定位置的方法。 

减振器及其固定方式，先在减振器系统的弹簧压垫上端安装隔振橡胶，并将之全部安装于车身钣金固定位置，再连接安装端盖，最终通过螺母与减振器活塞杆上的螺纹进行拧紧，将安装端盖、车身钣金、隔振橡胶连接一体，实现减振器与车身的固定连接。 

因减振器活塞杆易产生旋转(活塞杆固有特性)，在实际螺母拧紧过程中，易产生安装端盖、螺母和活塞杆的一体旋转，使螺母难以达到安装力矩，且由于安装端盖为薄板冲压件，其与车身配合精度不高，进而易产生力矩松退、导致螺母紧固无效，最终导致脱落。 

目前针对这种单螺栓固定结构的减振器安装，其解决跟转和力矩松退的方法是在减振器活塞杆端头开一个固定的卡槽，在螺母固定中，通过工装嵌入卡槽限制活塞杆的转动，进而达到拧紧的目的。 

但因活塞杆为精密机加工件，一般不进行硬度处理，且其受限于减振器系统的布置，导致活塞杆卡槽较小，可承受的力矩也较小，在实际装配过程中， 经常出现活塞杆卡槽打滑、折断等现象。 

此外，减振器安装系统中小型附件较多，对于生产装配节拍有限制。 

发明内容

本发明的目的是提供一种新型减振器安装端盖和螺母的集成系统，使端盖和安装螺母一体化，减少装配工序，同时具有防转设计，且限位机构的大圆周直径避免大扭矩施加于减振器系统。 

本发明是通过以下技术方案实现的： 

一种集成螺母的减振器安装端盖总成，包括端盖和法兰螺母；所述端盖包括有装饰板和安装板两层结构； 

所述装饰板和所述安装板的主体均为凹槽结构，所述凹槽结构的边沿设置有向外的翻边，所述凹槽结构的底部中心设置有通孔；所述装饰板在上，所述安装板在下套叠，两个所述翻边固定在一起，两个所述凹槽结构的底部之间留有空隙，形成空腔； 

所述法兰螺母的一端嵌入到所述空腔并与所述安装板的底部中心固定；所述法兰螺母与所述安装板通孔相通；所述法兰螺母另一端从装饰板通孔穿出； 

所述安装板通孔沿圆周设置有内防转槽；所述内防转槽为卡槽状结构，所述内防转槽与隔振橡胶上的定位凸起机构相卡接； 

所述安装板外缘沿圆周设置有外防转槽；所述外防转槽为缺口状结构，所述外防转槽与车身钣金的限位特征相配合； 

所述内防转槽和所述外防转槽的个数和位置的设置满足安装端盖总成受力均匀。 

所述凹槽结构为圆柱形或圆台形。 

所述圆台形凹槽结构的开口处直径大于凹槽底直径。 

所述法兰螺母的一端与所述安装板的底部中心焊接固定。 

所述内防转槽和所述外防转槽均至少为两个。 

所述内防转槽和所述外防转槽的个数均为偶数，各所述内防转槽和各所述外防转槽分别以圆心对称设置。 

所述内防转槽和所述外防转槽的个数均为奇数，各所述内防转槽和各所述 外防转槽分别以各自分布轨迹圆等分圆周设置。 

所述内防转槽与外防转槽的个数均与相卡接的卡机接结构的个数相配合。 

所述内防转槽的中心线在一条直线上，所述外防转槽的中心线在一条直线上。 

两个所述内防转槽的中心连线与两个所述外防转槽的中心连线垂直。 

与现有技术相比，本发明的有益技术效果是： 

1、端盖总成由两层板拼焊形成空腔结构，该结构中嵌入螺母的设计解决了现有安装端盖为薄板冲压件，与车身配合面精度不高的问题； 

2、安装板的内卡槽结构限制了活塞杆、隔振橡胶与安装端盖的相对转动； 

3、安装板外缘的缺口结构，在装配过程中限制了安装板与车身钣金直接的相对运动，且限位机构圆周直径较大，避免活塞杆承载较大的旋转力矩； 

4、因防转机构对反方向旋转同样具备功能，可避免减振器系统与车身的力矩松退、脱落等现象； 

5、一体化设计结构，避免多附件装配的工序节拍效率低下。 

附图说明