[发明专利]轨道交通站台应急门和端门推杆锁

权利要求书

1.轨道交通站台应急门和端门推杆锁，其特征在于它包含解锁单元(1)、中控锁单元(2)、锁栓单元(3)，锁栓单元(3)与中控锁单元(2)之间通过一号连接杆(4)连接，所述的一号连接杆(4)上设有大尺度长度调节暴死紧固连接件(5)，中控锁单元(2)与解锁单元(1)之间通过二号连接杆(6)连接，所述的二号连接杆(6)上设有微调长度暴死紧固连接件(7)；所述的解锁单元(1)包含解锁孔座(1-1)、下锁座(1-2)、锁孔(1-3)、第一复位弹簧(1-4)、开关转盘(1-5)、附销(1-6)、固定管(1-7)、锁栓(1-8)、限位销(1-9)、开关装盘安装座(1-10)、第二复位弹簧(1-11)，解锁孔座(1-1)安装在踏脚板(B)上，且解锁孔座(1-1)通过固定管(1-7)安装在门框(A)上，解锁孔座(1-1)的中部设有锁孔(1-3)，且解锁孔座(1-1)的下方设有下锁座(1-2)，解锁孔座(1-1)的前端设有附销(1-6)，锁孔(1-3)内部设有锁栓(1-8)，锁栓(1-8)的前端设有第一复位弹簧(1-4)，开关转盘(1-5)通过开关转盘安装座(1-10)连接固定在门框(A)上，且开关转盘(1-5)的内部设有限位销(1-9)，开关转盘(1-5)的下方设有第二复位弹簧(1-11)；所述的中控锁单元(2)包含第一传动块(2-1)、第二传动块(2-2)、换向拨叉(2-3)、侧面方向开锁拨叉(2-4)、正面方向开锁拨叉(2-5)、门框固定管(2-6)、连接板(2-7)，门框固定管(2-6)左侧内部设有第一传动块(2-1)，且第一传动块(2-1)的前端露出门框固定管(2-6)的左侧，门框固定管(2-6)的右侧内部设有第二传动块(2-2)，且第二传动块(2-2)的后端露出门框固定管(2-6)的右侧，第一传动块(2-1)的后端与第二传动块(2-2)的前端通过换向拨叉(2-3)连接，侧面方向开锁拨叉(2-4)设置在第一传动块(2-1)中部的凹槽内，第一传动块(2-1)上部设有连接板(2-7)，正面方向开锁拨叉(2-5)设置在连接板(2-7)上的凹槽内。

2.根据权利要求1所述的轨道交通站台应急门和端门推杆锁，其特征在于所述的解锁单元(1)是一种自动闭锁和开锁保持的二级功能结构模块，与解锁孔座(1-1)上的附销(1-6)组成一个三级连环锁结构。

3.根据权利要求1所述的轨道交通站台应急门和端门推杆锁，其特征在于所述的中控锁单元(2)是一体90°空间两面分离的独立开锁的结构。

4.根据权利要求1所述的轨道交通站台应急门和端门推杆锁，其特征在于所述的解锁单元(1)、中控锁单元(2)和锁栓单元(3)都是钢性的带行程保护的框体封闭式封装结构模块，三模块通过钢性连接。

5.根据权利要求1所述的轨道交通站台应急门和端门推杆锁，其特征在于所述的解锁单元(1)、中控锁单元(2)和锁栓单元(3)都是独立行程保护模块，在保证其合理的线性运动范围内，实现其最大容量的曲线运动半径，通过带暴死紧固的可调节的连接杆(6)和连接杆(4)连接，组合成一个三维高容差率的一体化结构。