[发明专利]波纹管件、波纹管组件及其使用方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车进气系统部件，特别涉及进气扁管随驾驶室翻转的汽车所用进气系统中的波纹管件、导向支撑件及组件。

背景技术

现有商用车进气扁管大多背在驾驶室后围，随驾驶室一起跳动和翻转，这就需要进气系统中的管路能够伸缩，并且方便断开和连接。目前波纹管大多由波纹管、支撑和下端塑料连接件三部分组成，虽具有伸缩和断开进气系统管路功能，但组件多，所需模具多，增加了生产成本。另外波纹管与波纹管导向支撑或进气连接管不能保证紧密贴合，密封性差。在驾驶室上跳时，不能保证进气系统具有良好的密封性，导致进气扁管短路，脏空气容易从波纹管与波纹管导向支撑(或进气连接管)连接处进入空滤器，增大进气阻力，降低发动机的动力性与经济性，缩短空滤器滤芯的维护周期，并增加维护成本。在驾驶室经过翻转落下时，波纹管与进气连接管不能快速地正确连接，需要驾驶员辅助连接，增加了劳动强度。

发明专利内容

针对现有一个或多个问题，本发明提供一种波纹管件、波纹管组件及其使用方法，其可减少组件数量，降低成产成本，还可提高进气系统管路的密封性，并方便管路连接，来降低进气系统阻力，提高发动机的动力性和经济性，延长空滤器滤芯的维护周期，降低维护成本和驾驶员的劳动强度。

一种波纹管件，包括波纹管主体部，波纹管件的第一端12设有支撑部，支撑部的最外端有向内腔的伸出部，伸出部向内扣与管壁形成一个夹角空间，即伸出部向内翻边。

进一步地，支撑部在波纹管内波谷最大处形成一个连续斜面，形成支撑面。

进一步地，支撑部包括依次连接的五段管体，每个段之间为弯折连接：

第一弧面段连接波纹管的波谷部分，形成所述斜面即支撑面；

第二平面段垂直轴向与第一弧面段形成U型连接，类似完成波谷结构；

第三弧面段一端与第二平面段垂直连接，另一端垂直连接第四平面段；

第四平面段为直线型并垂直于轴向的平面段，第四平面段外侧面与波纹管件整体的径向端面在一个平面内；

第五弧面段为所述的伸出部，其向波纹管内部弯折。

进一步地，波纹管件的自由长度(L)与进气扁管和进气连接管之间的间隙(H)、驾驶室上跳极限(T)之间满足：L>H+T。

进一步地，波纹管件压缩到极限位置时的长度(L’)与自由长度L、驾驶室上跳极限T、下跳极限T’之间满足：L’<L-T-T’。

进一步地，波纹管件的材料为三元乙丙橡胶。

进一步地，波纹管件的波纹内部设有环形支撑件2，环形支撑件外周顶住波纹管波纹的波峰位置，此波峰位置为径向最大尺寸处。

进一步地，支撑件材料为高密度聚乙烯。

一种波纹管组件，采用上述波纹管件，波纹管件与波纹管导向支撑件组合使用，在驾驶室跳动时，波纹管与波纹管导向支撑件两者之间形成第一位置，能够保持波纹管件第四平面段的外端面(AA’)、第一弧面与导向支撑件同时接触、密闭；波纹管与波纹管导向支撑件两者之间还可以配合成第二位置，波纹管件第四平面段的内侧面(CC’)及波纹管导向支撑件伞状外延的内侧面(DD’)同时接触，密闭。

进一步地，所述的波纹管导向支撑件设于波纹管内部，包括：导向部、支撑部、连接部；

支撑部外周设有伞状外沿部分，外沿部分与支撑部的外弧面呈锐角，外沿部分的支出端点距离波纹管与波纹管导向支撑件的径向连接端面有距离，外沿部分的开口朝向波纹管与波纹管导向支撑件的径向连接端面；

伞状外沿的斜面(BB’)与波纹管紧密接触；

伞状外沿与弧面所构成的内角部分形成限位部分，卡住波纹管的内壁。

进一步地，所述的波纹管导向支撑件：伞状外沿的支出端点的径向尺寸满足与波纹管件内壁的波纹径向位置实现重叠配合，重叠部实现密封；导向部为格栅结构，形状为配合伞状外沿向上的伞形，导向部格栅为偏心结构；连接部为向内半径减小的凹台结构，其上设有螺钉孔，以连接进气管；波纹管导向支撑件的材料为高密度聚乙烯。