[发明专利]车辆的悬架装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的悬架装置。

背景技术

车辆的悬架装置尤其是后轮用悬架装置中，有被称作多连杆式悬架装置的悬架装置，该多连杆式悬架装置通过五根臂(连杆)将关节件以相对于车身能够沿上下方向摆动的方式予以支撑。具体而言，有日本专利公开公报特开平7-186680号(以下称作专利文献1)所公开的悬架装置，该悬架装置具有如下所述的五根臂。

(1)后拖臂，从车身侧的支撑点朝车身后方延伸，在车轴下方连结于所述关节件；

(2)前推臂，从车身侧的支撑点朝车身前方延伸，在车轴上方连结于所述关节件；

(3)上臂，从车身侧的支撑点朝车宽方向延伸，在车轴上方连结于所述关节件；

(4)下臂，从车身侧的支撑点朝车宽方向延伸，在车轴下方连结于所述关节件；

(5)控制臂，从车身侧的支撑点朝车宽方向延伸并且设置在比所述下臂更后方，在车轴下方连结于所述关节件。

此外，在制动时或驱动时，为了避免被关节件保持的车轮俯视下在车身前后方向大幅摆动，重要的是提高与此类摆动相关的刚性(以下将其称作“抗摆头刚性”)。为了提高抗摆头刚性，较为理想的是：尽可能大地确保俯视下的下臂和控制臂与关节件的连结部位之间的前后方向距离。

前述专利文献1的悬架装置中，在俯视下，下臂的与关节件连结的连结部位大致位于车轴上，并且设置在比后拖臂的与关节件连结的连结部位更后方。因此，下臂和控制臂各自的与关节件连结的连结部位之间的前后方向距离相当小。

发明内容

本发明鉴于上述情况而作，其目的在于提供一种能够充分提高抗摆头刚性的车辆的悬架装置。

为了实现所述目的，在本发明中，下臂的与关节件连结的连结部位，以位于比车轴更前方且位于比后拖臂的与关节件连结的连结部位更前方的方式被设定。

具体而言，本发明的车辆的悬架装置包括：关节件，支撑车轮；后拖臂，从车身侧的支撑点朝车身后方延伸，在车轴下方连结于所述关节件；前推臂，从车身侧的支撑点朝车身前方延伸，在车轴上方连结于所述关节件；上臂，从车身侧的支撑点朝车宽方向延伸，在车轴上方连结于所述关节件；下臂，从车身侧的支撑点朝车宽方向延伸，在车轴下方连结于所述关节件；控制臂，从车身侧的支撑点朝车宽方向延伸并且设置在比所述下臂更后方，在车轴下方连结于所述关节件。所述下臂的与所述关节件连结的连结部位，以位于比车轴更前方且位于比所述后拖臂的与所述关节件连结的连结部位更前方的方式被设定。

根据本发明，下臂及控制臂各自与关节件连结的连结部位俯视下在前后方向上便具有较大的距离(间隔)，不仅能够充分提高悬架装置的抗摆头刚性，而且在提高对横向力的刚性这一方面也是较为理想的。而且，由于后拖臂的与关节件连结的连结部位位于比下臂的与关节件连结的连结部位更后方，因此可避免这两者的连结部位发生干涉。另外，包含前推臂及上臂的上侧臂系统，能够在被制动时的扭矩作用时或加速时以车轮成为前束的方式动作，包含后拖臂、下臂及控制臂的下侧臂系统，能够在被制动扭矩作用时以车轮成为前束的方式动作。因此，与以往结构的悬架装置相比，前束性能不会恶化。

本发明中较为理想的是，所述后拖臂的与所述关节件连结的连结部位，以俯视下位于车轴近傍的方式被设定。

根据该结构，由于使后拖臂的与关节件连结的连结部位充分地位于后方，因而相应地，能够充分地且大幅地确保该连结部位与、下臂的与关节件连结的连结部位的前后方向距离，因此在充分发挥前述的本发明的效果这一方面是较为理想的。

本发明中较为理想的是，所述控制臂的与所述关节件连结的连结部位，以位于比其他的臂的与所述关节件连结的连结部位更后方的方式被设定。

根据该结构，由于能够使控制臂的与关节件连结的连结部位充分地位于后方，因此在充分发挥前述的本发明的效果这一方面是较为理想的。

本发明中较为理想的是，俯视下所述前推臂的延长线与所述上臂的延长线在所述关节件的车外侧相交的交点，以位于比车轴更前方的方式被设定。

根据该结构，通过使关节件的假想枢轴的上端充分位于前方，从而能够将假想枢轴设为随着向后方延伸而高度降低的倾斜轴。由此，侧视下横向力的输入关节件所保持的车轮的横向力输入点，便被设定在比假想枢轴与路面相交的交点更前方，因此能够实现基于横向力而使车轮成为前束的所谓横向力前束。

如上所述，根据本发明，通过将下臂及后拖臂各自与关节件连结的连结部位设定在恰当位置这一极为简单的结构，便能够提高悬架装置的抗摆头刚性。

附图说明