[发明专利]一种耐磨涂层及含耐磨涂层工件

说明书

技术领域

本发明属于表面涂覆、耐磨化学涂料与减震技术领域，涉及一种耐磨涂层及含耐磨涂层工件，尤其涉及一种含耐磨涂层的减振器导向座；特别适用于汽车液压减振器。 

背景技术

汽车减振器活塞杆一端由螺母紧固连接复原阀系，复原阀系、活塞杆在工作缸内往复直线运动。在工作过程中，减振器会受到车体转向以及制动时所产生的侧向力，而侧向力作用于活塞杆时，会使活塞杆产生弯曲,造成偏磨。为防止活塞杆弯曲偏磨破坏油封,使减振器过早漏油失效，减振器结构设计中包括导向座；油封、导向座安装在工作缸端部，活塞杆与导向座滑动配合。 

导向座零件为粉末冶金材质，较大的侧向力会对导向座产生损坏。现有设计通常在导向座1内孔中压入一个钢制衬套2，衬套表面涂覆特氟隆涂层2a；钢制衬套2具有接合缝2b；钢制衬套2提高导向座强度，钢制衬套2表面的特氟隆涂层2a对活塞杆润滑减磨。 

由于特氟隆涂层2a易磨损和被压缩；一方面特氟隆涂层磨损颗粒影响减振器内清洁度，另一方面安装钢制衬套表面涂覆特氟隆涂层导向座的减振器经过耐久试验后，特氟隆涂层被压缩，活塞杆与导向座的配合间隙变大，减振器阻尼力试验前后数值变化较大，安装钢制衬套表面涂覆特氟隆涂层导向座的减振器需要使用磨合后，阻尼力才能稳定输出。 

发明内容

本发明公开了耐磨涂层及含耐磨涂层工件，以解决现有技术中钢制衬套表面涂覆特氟隆涂层导向座的特氟隆涂层易磨损和被压缩，磨损颗粒影响减振器内清洁度，减振器需要使用磨合后，阻尼力才能稳定输出等问题。 

本发明减振器导向座包括基材和高分子纳米固体润滑耐磨涂层；高分子纳米固体润滑耐磨涂层组分包括重量百分含量40-60%的粘结剂、重量百分含量10-20%的耐磨无机填充物和重量百分含量20-35%的固体润滑剂。 

一种优化方案粘结剂为环氧树脂，其重量百分含量为40-60%；无机填充物为纳米三氧化二铝，其重量百分含量为10-20%；固体润滑剂为氮化硼、石墨，氮化硼的重量百分含量为15-25%，石墨重量百分含量为5-10%。 

另一种优化方案粘结剂为环氧树脂，其重量百分含量为40-60%；无机填充物为纳米三氧化二铝，其重量百分含量为10-20%；固体润滑剂为二硫化钼、石墨，二硫化钼的重量百分含量为10-20%，石墨的重量百分含量为10-15%。 

导向座内表面高分子纳米固体润滑耐磨涂层厚度5~50μm。 

导向座内表面高分子纳米固体润滑耐磨涂层摩擦系数0.04~0.10。 

导向座内表面高分子纳米固体润滑耐磨涂层可长期承温-80℃~230℃。极端承载Max 10000N/mm²。 

本发明的积极效果在于：涂层化学相容性极佳，不受导向座基材的限制，不老化、不蒸发、不氧化。另外取消钢制衬套的应用可以降低零部件成本，节约钢制衬套的装配工时费，生产效率高；高分子固体润滑耐磨涂层，可以相对活塞杆润滑减磨；涂层耐磨损，少量纳米级磨损颗粒不影响减振器内清洁度；涂层导向座内表面为固态硬质涂层，涂层压缩量极小，含涂层导向座减振器试验前后阻尼力变化不大，减振器不需要使用磨合，阻尼力便可稳定输出。 

附图说明

图1为本现有减振器导向座结构示意图； 

图2为本发明结构减振器导向座示意图；

图3为本发明结构减振器示意图；

图4为耐久试验前减振器阻尼力曲线图；

图5为耐久试验后减振器阻尼力曲线图；

图中：1导向座、2钢制衬套、3油封、4活塞杆、5贮油缸、6工作缸、7复原阀系、8螺母、9压缩阀系、1a高分子纳米固体润滑耐磨涂层、2a特氟隆涂层、2b接合缝。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本发明的一个实施例。含耐磨涂层工件为减振器导向座；如图2、图3所示，减振器包括导向座1、油封3、活塞杆4、贮油缸5、工作缸6、复原阀系7、螺母8、压缩阀系9；活塞杆4一端与复原阀系7紧固连接，油封3、导向座1安装在贮油缸5、工作缸6一端；活塞杆4与导向座1滑动配合，活塞杆4在工作缸6内直线往复运动；导向座1包括本体和高分子纳米固体润滑耐磨涂层1a；高分子固体润滑耐磨涂层1a组分包括粘结剂、固体润滑剂和耐磨无机填充物。