[发明专利]中间继电器控制装置及其控制方法、高压下电控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种应用于多箱体动力电池箱的中间继电器控制装置及其控制方法、高压下电控制方法。

背景技术

车载动力电池系统是电动汽车的核心部件之一，其性能直接影响电动汽车的性能和安全性。动力电池是电动汽车的高压电能存储装置，如果不对高压电的使用进行有效的管理和监控，有可能会损坏高压元器件甚至对于驾乘人员的安全造成严重的影响，严重时有可能危及驾乘人员的生命安全。因此需要设计一种安全有效的安全控制策略对于高压电的使用进行有效的监控和管理。

目前的电动汽车多是在传统燃油汽车的基础上经过二次开发完成的，受到原有燃油车布置空间的限制，很难满足动力电池箱单箱体设计方案的要求，因此在电动汽车动力电池箱的设计过程中，多箱体串并联方式并不罕见，随着电池箱体的增多，多箱体的动力电池箱的安全控制策略相比单箱体的动力电池箱安全控制策略也有了明显的变化，难度也更高，因此加强对于多箱体动力电池箱的安全控制策略方面的研究是非常必要的。

但是，在已公布的资料中，尚没有涉及多箱体动力电池箱在高压下电过程中的安全防护的内容，也没有有关中间继电器的控制方案。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种能有效保障高压连接安全的中间继电器控制装置及其控制方法、高压下电控制方法。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种中间继电器控制装置，应用于多箱体动力电池箱，包括：通过高压互锁回路HVIL线相连的第一控制继电器和第二控制继电器，所述第一控制继电器还分别与整车控制器控制线和第一低压电源相连，所述第二控制继电器还分别与中间控制器控制线和第二低压电源相连。

本发明还提供一种中间继电器控制装置的控制方法，应用于多箱体动力电池箱，其中，中间继电器控制装置包括：通过高压互锁回路HVIL线相连的第一控制继电器和第二控制继电器，所述第一控制继电器还分别与整车控制器控制线和第一低压电源相连，所述第二控制继电器还分别与中间控制器控制线和第二低压电源相连，所述控制方法包括：

整车控制器发出下电指令，通过整车控制器控制线断开所述第一控制继电器，进而断开所述第二控制继电器和中间继电器；

接收到整车控制器发送的下电指令后，如果电源管理系统BMS在设定时间内检测到第一控制继电器或第二控制继电器没有断开，则由BMS直接断开中间继电器。

本发明还提供一种高压下电控制方法，应用于多箱体动力电池箱，包括：

步骤S41，电池管理系统BMS接收到来自整车控制器的高压下电指令或者检测到有故障发生时，断开总正继电器；

步骤S42，由整车控制器通过中间继电器控制装置断开中间继电器，以及如果BMS在设定时间内检测到通过中间继电器控制装置无法断开中间继电器，则由BMS直接断开中间继电器，其中，中间继电器控制装置包括：通过高压互锁回路HVIL线相连的第一控制继电器和第二控制继电器，第一控制继电器还分别与整车控制器控制线和第一低压电源相连，第二控制继电器还分别与中间控制器控制线和第二低压电源相连；

步骤S43，断开总负继电器。

实施本发明实施例将带来如下有益效果：在紧急情况下能及时切断高压电路连接，减少意外情况对于动力电池系统高压电使用的影响，保障不同箱体直接的高压连接安全，并且控制方式简单，实现容易，成本较低。还可以避免整车线束连接接触不良导致的可能造成中间继电器出现反复吸合和断开的现象。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例的多箱体动力电池箱的电气原理示意图。

图2是本发明实施例一中间继电器控制装置的电气原理示意图。

图3是本发明实施例二中间继电器控制装置的控制方法的流程示意图。

图4是本发明实施例三高压下电控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面参考附图对本发明的优选实施例进行描述。