[发明专利]用于机动车辆的扰流器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的扰流器、特别是后扰流器，借助于该扰流器，通过使气流偏转可以提供一种空气动力学效应、例如接触压力的增大。

背景技术

EP 1 118 529 A2披露了一种后扰流器，该后扰流器具有一个扰流器本体，该扰流器本体借助一个调节单元而可以在一个存放位置与一个使用位置之间移位，该调节单元是可平移地延伸的。该扰流器本体具有一个主扰流器和一个副扰流器，该主扰流器可以由该调节单元移位，该副扰流器是被容纳在该主扰流器的一个空腔中。该副扰流器借助一个杠杆驱动装置而可以沿一个线性引导件从该主扰流器伸展出来，该杠杆驱动装置是被提供在该主扰流器内。

对于通过可简单实施的结构措施来改善扰流器的空气动力学效应存在持续的需求。

发明内容

本发明的目的是提供多项措施，这些措施允许了一种具有良好空气动力学效应的、结构简单地构造的扰流器。

这个目的根据本发明是通过具有如下技术方案1的特征的扰流器来实现的。本发明的优选优化是在如下技术方案2-7中限定的，这些技术方案2-7在各自情况下可以单独地或组合地构成本发明的一个方面。

技术方案1：一种用于机动车辆的扰流器，特别是后扰流器，包括

一个扰流器本体，该扰流器本体用于使一股空气偏转以便提供一种空气动力学效应，以及

一个多关节的致动运动系，该致动运动系用于使该扰流器本体在一个存放位置与一个使用位置之间移位，

其中该扰流器本体具有一个主扰流器和一个副扰流器，该主扰流器具有一个主表面，该副扰流器借助该致动运动系而相对该主扰流器是可移动的并且具有一个副表面，

其中，在该存放位置中在该主扰流器之外，该副扰流器的副表面在重力的方向上被至少部分地定位在该主扰流器下方，并且在该使用位置中，该副扰流器的副表面与该主表面基本上是被定位在一个共同的平面中，

其中，在该存放位置与该使用位置之间的一次移动过程中在该主扰流器之外，该副扰流器通过该致动运动系是可移动通过该主扰流器的。

技术方案2：根据技术方案1所述的扰流器，该致动运动系具有一个驱动杆，该驱动杆通过一个驱动单元而是可移位的和/或可枢转的，其中一个第一连接杆和一个第二连接杆以一种铰接的方式连接到该驱动杆(上，其中连接到该主扰流器上的一个联接杆以一种铰接的方式连接到该第一连接杆和该第二连接杆上。

技术方案3：根据技术方案2所述的扰流器，一个副驱动杆和一个副引导杆以一种铰接的方式连接到该联接杆上，其中连接到该副扰流器的一个副联接杆以一种铰接的方式连接到该副驱动杆和该副引导杆上。

技术方案4：根据技术方案3所述的扰流器，该副驱动杆以一种铰接的方式连接到该第一连接杆或该第二连接杆上。

技术方案5：根据技术方案1至4之一所述的扰流器，用于至少部分地接收该副扰流器的一个侧向开放的接收座被形成在该致动运动系与该主扰流器之间、特别是在连接到该主扰流器上的一个联接杆与该主扰流器的一个主下侧部之间，该下侧部背离该主表面。

技术方案6：根据技术方案1至5之一所述的扰流器，在该使用位置中，该副表面在流动方向上以一种基本上无阶跃的方式以一个分离间隙融入该主表面。

技术方案7：根据技术方案1至6之一所述的扰流器，与在该存放位置中相比，在该使用位置中，该扰流器本体在行进方向上具有由该主扰流器和该副扰流器提供的更大的展幅。

根据本发明，提供了一种用于机动车辆的扰流器，特别是后扰流器，包括一个扰流器本体和一个多关节的致动运动系，该扰流器本体用于使一股空气偏转以便提供一种空气动力学效应，该致动运动系用于使该扰流器本体在一个存放位置与一个使用位置之间移位，其中该扰流器本体具有一个主扰流器和一个副扰流器，该主扰流器具有一个主表面，该副扰流器借助该致动运动系而相对该主扰流器是可移动的并且具有一个副表面，其中，在该存放位置中在该主扰流器之外，该副扰流器的副表面在重力的方向上被至少部分地定位在该主扰流器下方，并且在该使用位置中，该副扰流器的副表面与该主表面基本上是被定位在一个共同的平面中，其中，在该存放位置与该使用位置之间的一次移动过程中在该主扰流器之外，该副扰流器通过该致动运动系是可移动通过该主扰流器的。