[发明专利]一种挂车/半挂车油气悬架装置

说明书

技术领域

本发明涉及挂车及半挂运输汽车用的悬架系统，尤其是一种挂车/半挂车油气悬架装置。

背景技术

目前，挂车及半挂运输汽车用的悬架系统是常用的钢板弹簧传统悬架，因弹性元件的刚度大多为线性的，而使其刚度基本保持不变，即使采用变厚度、主副钢板等措施对性能的改善效果也不显著，而空气悬架又有单位储能较小、结构尺寸大、结构复杂、零部件种类多、侧倾角刚度低等不足。

发明内容

为了提高挂车或半挂运输汽车行驶的平顺性，提高减振效果，减少动载系数，本发明提出了一种挂车/半挂车用油气悬架装置。

为此，本发明的技术方案如下：一种挂车/半挂车用油气悬架装置，包括板簧支架、板簧，其特征在于：板簧中间段通过固定装置固定在车轴上，板簧的一端包耳铰接在板簧支架上，板簧支架固定在车架上，板簧的另一端通过下支架与油气弹簧缸的一端通过球铰连接，油气弹簧缸的另一端再通过球铰连接在上支架上，上支架固定在车架上。

有益效果：本发明通过油气弹簧缸的可压缩性进行缓冲，阻尼孔对油液流速的控制进行减振，替代钢板弹簧或空气弹簧，运用于挂车或半挂运输汽车上，实现车辆行驶平顺性、减振性和寿命的提高。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明在三轴车辆上安装状态的侧视图。

图中所示：1、上支架 2、油气弹簧缸 3、下支架 4、车轴 5、板簧 6、板簧支架 7、车架，8、U形螺栓，9、压板，10、第一车轴，11、第二车轴、12、第三车轴。

具体实施方式

如图1所示的（一种挂车/半挂车）油气悬架装置，包括上支架1、油气弹簧缸2、下支架3、板簧5（可以是单个也可以如图所示带副簧）、板簧支架6，板簧5中间段通过U形螺栓8及压板9（压板9有两个，上下布置，U形螺栓8从下穿过压板9，通过螺母锁紧）固定在车轴4上，板簧5的一端包耳铰接在板簧支架6上，板簧支架固定在车架7上，板簧5的另一端通过下支架3与油气弹簧缸2的一端通过球铰连接，油气弹簧缸2的另一端再通过球铰连接在上支架1上，上支架1固定在车架7上。

如图1所示，板簧支架6及上支架1通过焊接或螺栓连接方式与车架固定。

如图1所示，U形螺栓8及压板9构成固定装置，本发明不局限于此，固定装置

也可以是别的结构形式，只要固定装置能把板簧5中间段固定在车轴上就可以。

本发明的特性：刚度特性是非线性的，当悬架的位移变化较小（从静平衡开始）时，其刚度值较小，且变化较小，使车辆在较好的路面上行驶时具有了较好的平顺性；当悬架位移变化较大时，其刚度也迅速增加，使车辆在较差路面行驶时具有较好的抗冲击能力；也就是说采用该本发明的车辆能够在上述两种差别甚大的路面行驶时，都能保持较高的行驶速度。本发明的阻尼特性也是非线性的，当油气弹簧处于压缩状态时，弹簧缸的阻尼力比较低，其缓冲功能主要由空气压缩变化来完成；当油气弹簧处于复原状态时，油气弹簧缸内的单向阀关闭，油液只能通过阻尼孔流过，这样使油液流速加大，油气弹簧缸产生较大的阻尼力，抑制了复原运动，并迅速的衰减振动。本装置目的就是利用油气弹簧缸的变刚度和变阻尼特性来达到良好的缓冲和减振效果。

如图2所示，三轴车辆上有第一车轴10、第二车轴11、第三车轴12，第一车轴10、第二车轴11及第三车轴12处都安装有一个本发明（一种挂车/半挂车）油气悬架装置。