[发明专利]动力转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及转向装置，具体是通过支撑杆的支撑轴结合运转体上形成的转向管，利用随转向盘的操作经由驱动部和齿轮箱被传递到转向管的动力旋转，并具备一端部通过连接轴可旋转地连接上运转体、另一端部通过中心轴与轮子壳可旋转地结合的两侧拉杆，可以随运转体的旋转，使通过支撑板两侧的导向管结合流动轴的轮子壳转动而调节轮子的角度；且在弯道上行驶时转向盘旋转方向的内侧轮向大角度转动而画小内侧轨迹的同时旋转，外侧轮则按较小角度转动而画大外侧轨迹的同时旋转，由此防止内侧轮打滑现象，阻断转弯时发生的振动和噪声，使转弯道上的行驶令人愉悦；而且使画小内侧轨迹的同时旋转的外侧轮和画大外侧轨迹的同时旋转的内侧轮的旋转中心点设置在同一处，减少其旋转半径小于传统车辆上安装的转向装置而在狭小的空间内也可以实施旋转；另外，设计汽车时不受轴间距和车宽的限制，可以将车宽比轴间距更长地设计，或者相同或者更短地设计，其设计变得自由而有利于设计出新方式的转向装置；如果在农业拖拉机上应用，则不需装配拖拉机上装配的倍速转向系统，也可以直接实施该功能而不需提高拖拉机价格的同时得到节省燃料的效果；其转向装置结构简单，故障少，即使发生故障，其维修简便，不管是汽车、叉车还是拖拉机等农业机械均可应用，可以广泛满足动力转向之需求的动力转向装置。

背景技术

图2显示传统的普通转向装置的结构。

所述传统结构包括：通过电动机等驱动器件驱动的驱动部1、与所述驱动部1连接并以设置的速度驱动的齿轮箱2、通过从所述齿轮箱2输出的动力向左、右方向移动的齿条3、通过所述齿条3的左、右移动推或拉轮子的齿条3、连接轮子5的拉杆4。

所述的传统转向装置是驾驶者旋转转向盘（无图示），则驱动部1驱动，使齿轮箱2运转，向驾驶者想要的方向移动齿条3。

随所述齿条3的移动，两侧拉杆4使轮子5向一定角度（a）转动而实施转向。

但，所述的传统技术在弯道上行驶时容易出现问题。

就是说，所述两侧轮子5向同一个角度转动以后，内侧轮5以旋转中心点（CL1）为中心，如图1所示，画内侧轨迹（IR）的同时实施旋转。

所述外侧轮5是因与内侧传输线5按同一个角度（a）转动，因此以与内侧轮5不同地点的旋转中心点（CL2）为中心旋转并画实际轨迹（JR）的同时实施旋转。

但，所述两个轮子不能将内侧轨迹（IR）和实际轨迹（JR）同时画的同时旋转，因此外侧轮5在实际轨迹（JR）上向外侧滑行的同时强行地沿外侧轨迹（OR）实施旋转。

如上所述，在实际轨迹（JR）上滑行着画外侧轨迹（OR）时，由于轮子5和地面之间的摩擦而发生振动，同时还会引发噪声。

而且，如上所述，因外侧轮5转弯时发生的振动和噪声，导致设计时轴间距（前轮中心和后轮中心之间距）始终受到约束，因此一般车宽（从汽车的正面到左侧轮和右侧轮之间的距离）比轴间距设计地更短。

传统技术上，将前轮的车宽和后轮的车宽按同样长度对准进行设计和制作，因此设计的宽度存在局限性而阻碍新方式的转向装置的出台。

农业用拖拉机是为了转弯时使后车轴的外侧轮加倍旋转，装配倍速转向系统，但所述倍速转向系统价格昂贵，成为农业用拖拉机的价格上升的因素，还会增加车重，导致燃料浪费的现象也比较严重的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动力转向装置，其在弯道上行驶时，转向盘旋转方向的内侧轮向大角度转动而画小内侧轨迹的同时旋转，外侧轮则按较小角度转动而画大外侧轨迹的同时旋转，由此防止内侧轮打滑现象，阻断转弯时发生的振动和噪声，使转弯道上的行驶令人愉悦；而且使画小内侧轨迹的同时旋转的外侧轮和画大外侧轨迹的同时旋转的内侧轮的旋转中心点设置在同一处，减少其旋转半径小于传统车辆上安装的转向装置而在狭小的空间内也可以实施旋转；另外，设计汽车时不受轴间距和车宽的限制，可以将车宽比轴间距更长地设计，或者相同或者更短地设计，其设计变得自由而有利于设计出新方式的转向装置；如果在农业拖拉机上应用，则不需装配拖拉机上装配的倍速转向系统，也可以直接实施该功能而不需提高拖拉机的价格的同时得到节省燃料的效果；其转向装置结构简单，故障少，即使发生故障，其维修简便，不管是汽车、叉车还是拖拉机等农业机械均可应用，可以广泛满足动力转向之需求。