[发明专利]一种汽车膨胀水箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种膨胀水箱，更具体的说涉及一种汽车膨胀水箱，属于汽车发动机冷却系统用零部件技术领域。

背景技术

汽车膨胀水箱是属于汽车冷却系统的零件，其作用在于保证发动机冷却系统在一定工作压力下正常运行，防止冷却系统中残留空气参与到冷却水路循环中，造成发动机水套、水泵发生气蚀损坏；同时，膨胀水箱还可以减少冷却液溢失。汽车膨胀水箱具体具有以下三大功能：一、为发动机加注和补偿冷却液；二、释压、冷凝和分离高温高压液气混合物；三、调节冷却系统正常工作压力。

目前，现有的商用车发动机冷却系统用膨胀水箱，箱体内部只有一个工作腔，具体结构参见图1-2，包括箱体17，箱体17上设置有两个除气管口1、加注口、液位传感器接口5和回水管口6，加注口上设置有压力盖2；两个除气管口1分别与发动机除气管路和散热器除气管路相连接，箱体17上刻有最高液位线 3和最低液位线4，箱体内腔8为工作腔，箱体内腔8中设置有加强筋7，箱体内腔8中液位以上称为膨胀区，液位以下称为储液区。使用时，发动机冷却液从加注口加注到箱体内腔8中，加注到最高液位线 3和最低液位线4之间，通过回水管口6连接管路流入到发动机缸体内。当发动机工作时，发动机缸体内和散热器产生的高温高压液气混合物，通过除气管口1进入箱体内腔8中，在膨胀区处释压、冷凝，实现液气分离后再次加入到冷却液中循环使用。但是，该种膨胀水箱存在以下不足：一、两个除气管口1设置在箱体17上端，使得与两个除气管口1相连接的发动机除气管路和散热器除气管路走向不好布置，易与驾驶室前围周边系统产生干涉，感官品质差，且易造成管路窝折，除气效果差；二、箱体17内部没有专门的除气结构，从发动机和散热器过来的高温高压液气混合物不能快速释压、冷凝和分离，未来得及释放的气泡再次进入冷却液循环，影响发动机冷却性能；三、箱体17内部只有一个工作腔，且除气管口1位置离压力盖2较近，从发动机和散热器过来的高温高压液气混合物直接冲击工作腔，工作腔内部压力过大迫使附近的压力盖2开启，引起冷却液溢出 “反水”现象。

发明内容

本发明的目的在于针对现有的膨胀水箱易出现冷却液溢出“反水”现象、液气混合物难以分离等等问题，提供一种汽车膨胀水箱。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种汽车膨胀水箱，包括箱体，所述的箱体上设置有两个除气管口、加注口、液位传感器接口和回水管口，所述的加注口上设置有压力盖，箱体内腔中设置有加强筋，所述的两个除气管口分别与发动机除气管路和散热器除气管路相连接，所述的两个除气管口并排布置在箱体底部。

所述箱体内腔中竖向设置有加强筋隔断，所述加强筋隔断靠近除两个除气管口侧的箱体边缘外壁，加强筋隔断顶端与箱体顶部相连接，加强筋隔断底端与箱体底部相连接，且加强筋隔断将箱体内腔分隔成泄压腔和工作腔两个空腔，加强筋隔断上端分别设置有上泄压孔和下泄压孔，所述的上泄压孔和下泄压孔沿竖向分布，所述的泄压腔与两个除气管口相连通。

所述加强筋隔断包括相互连接的上段、中段和下段，所述的上段为斜边，所述的上泄压孔和下泄压孔分别布置在上段上，上段与箱体外壁之间形成三角泄压区，所述的中段与箱体外壁相平行。

所述的上泄压孔和下泄压孔孔径分别为4mm。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

1、设计新颖，结构简单，解决了发动机除气管路和散热器除气管路走向布置困难的问题。本发明中两个除气管口分别与发动机除气管路和散热器除气管路相连接，而两个除气管口并排布置在箱体底部，从而使得发动机除气管路和散热器除气管路可与两个除气管口直接相连，装配方便快捷，管路走向顺畅美观，不会产生窝折和干涉问题。

2、本发明中箱体内腔中竖向设置有加强筋隔断，加强筋隔断靠近两个除气管口侧的箱体边缘外壁并将箱体内腔分隔成泄压腔和工作腔两个空腔，加强筋隔断上端分别设置有上泄压孔和下泄压孔，上泄压孔和下泄压孔沿竖向分布，泄压腔与两个除气管口相连通；泄压腔形成除气通道，高温高压液气混合物经过上泄压孔和下泄压孔分离后进入工作腔，从而减小了高温高压液气混合物对工作腔的冲击，避免了箱体内部压力过大压力盖开启，造成的冷却液溢出 “反水”现象。

3、本发明中加强筋隔断包括相互连接的上段、中段和下段，上段为斜边，上泄压孔和下泄压孔别布置在上段上，上段与箱体外壁之间形成三角泄压区；使得高温高压液气混合物在此形成涡流，通过上泄压孔和下泄压孔快速有效的分离，有利于水蒸气和冷却液的分离，有效解决了液气混合物难以分离的难题。

附图说明