[发明专利]无铸件无塑料大调整量高弹性防盗的钢轨扣件

说明书

本发明是一种涉及轨道交通的钢轨扣件。用以解决现有钢轨位置调整量大、减震性好的钢轨扣件结构复杂、价格昂贵等问题。本发明以轧制型钢与机械加工相结合的方法制造钢轨扣件零部件。其结构是：预埋座下部埋在轨下基础内；预埋座与防松螺母一起使弹条产生扣压力；扣压力经轨距块、钢轨、胶垫、调高垫板和减震垫施加于轨下基础，在垂直方向固定钢轨；预埋座和轨距块在水平方向固定钢轨；轨高和轨距最大调整量分别达到30mm和24mm以上；可设置低的垂直刚度，增加轨道弹性。本发明具有无铸件、无塑料、高强度、高弹性、大调整量、可防盗而且零部件少造价低廉等特点，适用于铁路和城市轨道交通的有砟、无砟等多种形式轨道上。

技术领域

本发明涉及轨道交通中用于固定线路上钢轨的钢轨扣件，涉及一种钢轨扣件。本发明适用于铁路和城市轨道交通的有砟、无砟等多种形式轨道上。

背景技术

在轨道交通中，钢轨扣件把钢轨与轨下基础牢固地联结在一起，是轨道构造中的重要部件。

在现有技术中，有砟轨道上普遍使用有轨枕挡肩、不分开式、有螺栓弹性钢轨扣件。该类钢轨扣件由11～14个零部件组成，由轨枕挡肩承受钢轨的横向力；该类钢轨扣件的轨高和轨距最大整调量分别为10mm和20mm。有砟轨道上还有一种无轨枕挡肩、无螺栓弹性钢轨扣件，由9个零部件组成，由铸铁制成的预埋铁座来承受钢轨的横向力；该钢轨扣件不能调整轨高，最大轨距调整量为12mm。

高速铁路和城市轨道交通广泛采用无砟轨道，为保持轨道的平顺，需要钢轨扣件系统提供较大的钢轨位置调整量。在现有技术中，用于无砟轨道的钢轨扣件结构都很复杂，少的需要11种18～21个零部件，多的需要14种23～26个零部件组成；该类钢轨扣件中都含有用铸铁制成的铁垫板，调整钢轨位置以改变铁垫板与轨枕的相对位置为主，以增加轨下调高垫板为辅；轨高和轨距最大调整量分别达到30mm和24mm。

由此可见，在现有技术系统中，结构简单、零部件少的钢轨扣件的钢轨位置调整量小，不适用无砟轨道；而钢轨位置调整量大的钢轨扣件的零部件多，结构复杂，价格昂贵。

城市轨道交通的列车穿行于居民区内，存在噪声扰民问题，因此除要求其钢轨扣件具备钢轨位置调整量大外，还需要具有较高的弹性，用以减轻轨道振动，降低噪声，满足环保要求。在现有技术中，具备钢轨位置调整量大、高弹性的钢轨扣件结构复杂，制造成本高，维修困难。

在现有技术的有螺栓钢轨扣件系统中，硫磺锚固和预埋套管两种接口技术都存在着诸多缺点。硫磺锚固存在着：①抗拔力低；②现场施工复杂，费工费时；③硫磺在加热过程中，产生大量有害气体，严重污染环境，影响作业人员健康；④硫磺锚固剂中的H₂S、S₂、SO₂和水结合时会使螺纹道钉锈蚀等缺点。预埋套管存在着：①强度低，螺纹容易破损而使连接失效；②螺旋道钉松弛时铁垫板下的摩擦力会减小，引起螺旋道钉弯曲甚至折断失效等缺点。在无螺栓弹性钢轨扣件中，用工程塑料制成的绝缘轨距块强度低，有压溃现象等缺点。

在现有技术的钢轨扣件系统中，有多种零部件的材质为铸铁或塑料，其强度低，材料用量大，制造成本高。特别是铸铁件的生产工艺复杂，环境污染大。

发明内容

本发明核心是制造钢轨扣件零部件，并在此基础上制成无轨枕挡肩、不分开式、有螺栓弹性钢轨扣件。

本发明由防松螺母、弹条、轨距块、胶垫、预埋座和减震垫6种10个零部件组成；调整轨高时增加1～4块调高垫板，由7种11～14个零部件组成；适用于高弹性无砟轨道，以下称为高弹型钢轨扣件。在轨道不需要高弹性时，可以去掉减震垫，缩小预埋座尺寸；适用于有砟轨道和普通无砟轨道，以下称为普通型钢轨扣件。