[发明专利]单缸发动机曲轴箱增压器

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种单缸发动机曲轴箱增压器(对于像汽车多缸发动机而言，需将各缸共用的曲轴箱隔断，只留靠近油底壳的小孔机油通道，缸盖上也需设计隔断，使多缸发动机视同于同曲轴的单缸发动机的组合)，能将单缸发动机曲轴箱吸入的空气预压入发动机气缸内，变原来的自然吸气为预先压缩后供气，提高了空气密度、增加了进气量，在发动机排量不变的情况下增加发动机功率，同时改善发动机燃油的经济性和加速性。

背景技术

给发动机增压方法较多，有谐波增压，机械增压和涡轮增压等。效果较好、比较普及的是涡轮增压技术，但发动机转速要每分钟1700转以上才能工作，而且因为涡转增压器工作环境恶劣容易串油。单缸发动机用于摩托车和小农用机械较多，由于涡轮增压器相对而言成本比较高且体积较大没有安装空间，限制了增压技术在摩托车等领域的应用。

发明内容

为了克服上述缺陷，普及增压技术在摩托车等领域的应用，本发明提供一种单缸发动机曲轴箱增压器，它将一个等排量的空气预压贮存在曲轴箱内，待发动机吸入百分之八十左右的混合可燃气时再压入气缸，从而增加了气缸内的空气量，(对于像汽车多缸发动机而言可以将曲轴箱第一次吸入的1/缸数排量的空气预压入进气通道内，待第二次曲轴箱吸入的空气一并压入发动机气缸内，不需要另外加增压器)而且在发动机低转速下照样工作。因用单缸(或多缸)发动机自带的曲轴箱作为增压器，只要增加通气管子和控制系统(多缸发动机因是电喷，所以不需要控制系统)，所以制造成本低廉因而有利于市场推广。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：单缸发动机曲轴箱上一般开有一个进出气口，利用单缸发动机曲轴箱在活塞往复运动时有容积变化的特点，活塞从下止点往上止点运动时曲轴箱吸入近一个等排量的空气，活塞从上止点运动到下止点过程中用止回阀将一个等排量的空气预压贮存在曲轴箱内，当气缸吸入80％左右的混合燃烧气时，装在进气歧管上的电磁阀门打开，压缩空气进入进气歧管。由于进气歧管化油器端设有止回阀，压缩空气被压入气缸内，(气缸进气与曲轴箱压气是同步的，压缩空气进入气缸的时间点由电磁阀控制，压缩空气过早进入进气歧管会大大降低混合气浓度同时也达不到增压的目的，压缩空气过晚进入进气歧管因进气气门关闭而不能进入气缸内。)(对于像汽车多缸发动机开言，从空气滤清过来的空气先分别吸入曲轴箱内并在止回阀的配合下分别压入进管道内贮存起来，把单个隔断曲轴箱两次吸入的空气给一个气缸供气。)从而达到气缸增加空气量、发动机在原排量不变的情况下提高功率和改善燃油经济性的目的。

本发明的有益效果是，利用单缸(或多缸)发动机工作时曲轴本身就可以作为一个压气机的特点，只要一个止回阀和一个电磁阀加上压力软管和控制系统(控制信号取飞轮附近的传感器)，不需要对发动机、摩托车车体进行改动就可以达到发动机增压的目的。实验用车型一重庆产宗申125摩托车，百公里油耗2.26升。加装单缸发动机曲轴箱增压器后油耗降至百公里1.266升，节油44％。帝豪125(雅马哈发动机)摩托车百公里油耗1.899升，加装曲轴箱增压器后油耗降至百公里1.58升，节油17％。节油效果显著，结构简单可靠，制造容易，造价低廉，安装方便，有利于市场普及。

附图说明

图1，图2是本发明的一个实施例纵剖面构造面。

图1中的1为化油器与发动机连接用的进气歧管，2是电磁阀，3是连接发动机的阀兰片，4是连接化油器的阀兰片，5是止回阀，6是电磁线圈，7是压缩空气进气口。

图3是本发明另一个四缸发动机实施例俯视剖结构图。

图3中的1为空气滤清器，2是发动机油底壳，3是开有小油孔的隔断板，4是曲轴箱进出气口，5是单向阀，6是三通，7是止回阀，8是发动机进气管道，9是节气阀，10进气歧管。

实施方案

下面结合附图和实施例一对本发明进一步说明。