[发明专利]具有可变压缩比的节能型发动机

说明书

技术领域

本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种具有可变压缩比的节能型发动机。 

背景技术

目前，传统的四冲程发动机主要包括气缸、曲柄、活塞和连杆，发动机通过气缸内的空气和油燃烧而产生热能，高温高压气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，活塞做功推动连杆运动，从而推动曲轴旋转做功，发动机曲柄旋转2用完成一次循环，每次循环包括吸气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。 

 当发动机完成压缩行程时，活塞到达上止点，此时燃烧时气缸内的气体具有最高的膨胀压力，但由于活塞、连杆、曲柄及主轴颈几乎都在一条直线上而不能对曲轴的旋转中心形成有效的力矩，因此导致最高膨胀压力时力的作用效果较差，机械效率较低。 

本申请人的：中国专利：申请号201310076040.X，公告号CN103147855 A，公告日2013.06.12，该发明公开了一种节能发动机，包括缸体、汽缸盖、汽缸盖罩、曲柄、连杆和活塞，其特征在于：汽缸盖顶端的中心设有凹槽，凹槽内设有轮子，轮子中心穿孔并通过轴承与横销连接，横销两端与凹槽内侧相连；轮子的上方设有凸轮，凸轮固定连接在凸轮轴上，凸轮轴一端设有齿轮，齿轮由曲柄一端的曲柄齿轮通过传动件驱动；汽缸盖的上沿周边与汽缸盖罩的下沿周边通过上橡胶套相连，汽缸盖的下沿周边与缸体的上沿周边通过下橡胶套相连；汽缸盖左下面和右下面对称设有两根销子，缸体的左上面和右上面设有与销子滑动配合的套筒，销子与套筒的外侧套有弹簧。该发明的作用力的输出不佳效果，气缸的体积无法实现控制。 

发明内容

本发明的目的在于针对现有发动机的不足，提供一种作用力的输出效果好，气缸的体积可以实现控制、效力高、使用方便的具有可变压缩比的节能型发动机。

为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案： 

一种具有可变压缩比的节能型发动机，包括缸体、缸筒、汽缸盖、气缸盖罩、连杆、曲柄、曲轴和活塞；所述的汽缸盖与缸体之间设有导向装置，所述的导向装置包括固定安装在汽缸盖底端左右两边的导向杆、固定安装在缸体上的导向套和设置在导向套外的弹簧；所述的导向杆和导向套配合使用；其中：所述的汽缸盖上方设有一推压装置，所述的推压装置包括凸轮、上转轮、下转轮和三角架；所述三角架的一个端点安装在气缸盖罩上，另外两个端点分别安装上转轮和下转轮；所述的上转轮与凸轮相接触，所述的下转轮与汽缸盖的顶端相接触；所述的凸轮安装在凸轮轴上；所述凸轮轴、曲轴上分别安装有凸轮轴链轮、曲轴链轮，且凸轮轴链轮和曲轴链轮通过链条相连接。

在本发明中，通过凸轮控制汽缸盖或者汽缸盖和缸筒上下运动可以改变做功时缸筒内的燃烧体积，瞬间燃烧最大的燃烧压力作用在最恰当的位置，可以起到事半功倍的效果。通过三角架将上转轮和下转轮固定，使得在上转轮受到凸轮撞击时，不会发生左右位移，只能向下移动，改善汽缸盖的受力情况。 

以上所述的凸轮轴链轮与曲轴链轮之间设有一调速装置，所述的调速装置包括电机、同轴圆柱齿轮、传动连杆和安装在传动连杆两端的调速链轮；所述的同轴圆柱齿轮包括小齿轮和大齿轮；在传动连杆的中间部分设有齿，并且与同轴圆柱齿轮的小齿轮相啮合；所述同轴圆柱齿轮的大齿轮与电机的蜗杆相啮合；所述的调速链轮与凸轮轴链轮和曲轴链轮连接的链条相接触，使链条处于收紧状态。 

在本发明中，增设了一个调速装置便可以控制调节凸轮的速度从而实现控制汽缸做功时的体积，从而达到节能的效果。 

以上所述的缸筒与缸体固定安装在一起时，所述的汽缸盖底端的中间部分设有圆形状凸起部，凸起部嵌入缸筒内；在凸起部与缸筒之间设有密封圈。 

以上所述的缸筒与汽缸盖固定连接，缸筒与汽缸盖一起上下运动。 

以上所述的缸体与缸筒斜置，使发动机在进入做功冲程时，缸体内的活塞与连杆处于中心线重合状态。 

在本发明中，使发动机在进入做功冲程的瞬间，缸体内的活塞与连杆处于中心线重合状态，从而使得发动机在燃烧时所产的力作用在活塞上时活塞与连杆处于中心线重合状态，可使活塞产生的强大压力垂直作用在连杆上，使连杆获得更大的力来推动曲轴做功，因此更加的在燃烧一样的能源时产生的动力更加大，到达了节能的目的。 

以上所述的缸体和缸筒的底部侧壁设有一缺口，所述缺口的位置与连杆的运动轨迹相对应。