[发明专利]一种带离心摆的换挡拉锁接头

说明书

技术领域

本发明属于汽车换挡系统领域，具体涉及一种带离心摆的换挡拉索接头。

背景技术

NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），在目前的汽车开发过程中，NVH性能正得到越来越多的关注。

在换挡系统中，变速器噪音（rattle等）和汽车行驶、加速时的换挡手柄抖动现象均是常见的NVH问题，且较为容易被顾客感知，从而引起抱怨。对于换挡手柄抖动问题，其主要来源为变速器选换挡摇臂的抖动，之后通过换挡拉索、选换挡操纵机构、选换挡手柄的传递从而被顾客感知。

针对换挡系统的噪音和振动问题，现有的解决方案除了变速器、离合器等动力总成零部件的设计优化以外，选换挡拉索——变速器噪音、振动的主要传递路径——的调校方案同样具有较为明显的效果。目前较为普遍采用的设计方式有：选换挡拉索上增加配重块、选换挡拉索上的各处减振结构设计（阻尼器、软连接等）。

发明内容

本发明设计了一种带离心摆的换挡拉索接头，其解决了车辆行驶、加速时的换挡手柄抖动的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案： 

一种带离心摆的换挡拉索接头，包括换挡拉索本体（1），其特征在于：在换挡拉索本体（1）的左右两侧分别设置有离心摆（2），当变速器选换挡摇臂出现抖动并带动换挡拉索本体（1）一起抖动时，离心摆（2）在惯性的作用下来回摆动，离心摆（2）的运动方向始终与换挡拉索本体（1）的运动方向相反，从而达到衰减变速器选换挡摇臂振动的目的。

进一步，离心摆（2）通过销轴（12）可转动的设置在换挡拉索本体（1）两侧。

进一步，换挡拉索本体（1）两侧分别设置有销轴（12），离心摆（2）上开有安装孔（21）以与销轴（12）配合工作。

进一步，离心摆（2）是一弧形金属块，安装孔（21）是一弧形的长圆孔，其弧形与离心摆（2）的弧形一致。

进一步，在销轴（12）外端还设置有阻挡结构，以防止离心摆（2）脱落。

进一步，阻挡结构是橡胶帽（3），橡胶帽（3）是一圆柱形结构，在圆柱形结构的一端加工有球状槽（31）以与销轴（12）外端的球状结构配合工作。

进一步，换挡拉索本体（1）每侧设置有两个销轴（12），离心摆（2）上安装孔（21）有两个。

进一步，换挡拉索本体（1）中间垂直开孔为变速器选换挡摇臂安装孔（11），换挡拉索本体（1）后端通过金属拉杆（13）与换挡拉索芯线铆压。

进一步，换挡拉索本体（1）采用注塑成型。

进一步，离心摆（2）的摆动范围是-5°至+5°。

该带离心摆的换挡拉索接头具有以下有益效果：

（1）本发明带离心摆的换挡拉索接头，利用惯性原理达到减震目的，对于衰减从变速器选换挡摇臂上传来的振动有较为明显的效果，可以有效解决车辆行驶、加速时的换挡手柄抖动问题。

（2）本发明结构较为简单，减振效果明显。且容易根据整车NVH、换挡品质实际状态，调整离心摆重量和摆动范围以进行匹配，可适用于各种类型的车辆。

（3）本发明中，离心摆是一弧形金属块，离心摆在惯性作用下可以绕销轴前后摆动，并且通过离心摆上安装孔形状的特别设计，限制了离心摆的运动轨迹及摆动角度，减震效果明显，并且使其在静止时由于重力作用而回到原位。

附图说明

图1：本发明带离心摆的换挡拉索接头的结构示意图；

图2：本发明中换挡拉索接头本体的结构示意图；

图3：本发明中离心摆的结构示意图；

图4：本发明中离心摆的安装结构示意图；

图5：本发明带离心摆的换挡拉索接头的俯视图；

图6：图5中的A-A局部剖视图；

图7：本发明中橡胶帽的主视图；

图8：本发明中橡胶帽的左视图（剖视图）；

图9：本发明中离心摆的运动状态示意图Ⅰ；

图10：本发明中离心摆的运动状态示意图Ⅱ。

附图标记说明：

1—换挡拉索本体；11—选换挡摇臂安装孔；12—销轴；13—金属拉杆；2—离心摆；21—安装孔；3—橡胶帽；31—球状槽。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明做进一步说明：

图1至图10示出了一种带离心摆的换挡拉索接头，包括换挡拉索本体1、离心摆2和橡胶帽3。离心摆2有两个，分别设置在换挡拉索本体1的两侧，橡胶帽3用于阻挡离心摆2以防止离心摆2脱落。