[发明专利]一种汽车安全带用电缆及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及电线电缆领域，尤其涉及一种汽车安全带用电缆及其制造方法。

背景技术

目前，汽车安全带中所使用的电缆，存在如下的缺陷：（1）采用导体结构为7/0.25，这种结构的导体，由于铜丝比较粗，相应比较硬，在长期弯曲使用的情况下，容易导致导体断裂；（2）护套的加工方式采用挤压式，在使用过程中，线材偏硬，抗疲劳能力很低；（3）护套材料所采用的PVC硬度较高，电缆的耐弯曲的性能不佳。随着消费者对汽车安全要求越来越高，对电缆的抗弯曲性和抗疲劳性能的要求也日益提高，而现有的汽车安全带用电缆则受到了严峻的考验。

因此，针对当前汽车安全带用电缆存在上述问题的现状，亟需开发一种具有更好的抗弯曲性能和更好的抗疲劳性的电缆，从而保证线束的后续加工和使用者的生命安全。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于克服了现有的汽车安全带用电缆抗弯曲性能、抗疲劳性能不佳，易断裂等的缺陷，提供一种汽车安全带用电缆及其制造方法。本发明的制造方法采用现有设备即可进行实施，适于大规模工业化生产，所制得的汽车安全带用电缆完全满足ISO14572标准的要求，并且具有很好的抗弯曲性能和抗疲劳性，柔韧型好，特别适合于汽车中的布线和使用。

本发明通过以下技术方案解决上述技术问题。

本发明提供了一种汽车安全带用电缆的制造方法，其包括下述步骤：

（1）将绞合导体预热至75～100℃，采用挤出机和拉管模具，将聚氯乙烯（PVC）材料I挤包在预热后的绞合导体上，得挤出物A；将所述挤出物A依次通过一第一冷却区和一第二冷却区，所述聚氯乙烯材料I在所述绞合导体的外表面上形成绝缘层，得绝缘线芯；

其中，所述绞合导体的结构为：单丝根数160～190根，单丝直径0.04～0.06mm，所述聚氯乙烯材料I在室温下的邵氏硬度为90～100A，所述聚氯乙烯材料I的耐热温度为-40～105℃；挤出机中的温度设置为：主机1区130～150℃，主机二区165～175℃，主机三区175～180℃，主机法兰180～185℃，主机机头180～185℃；辅机一区130～150℃，辅机二区175～185℃，辅机三区180～185℃，辅机法兰180～185℃；从所述主机1区至所述主机机头的温度依次递增或持平；从所述辅机一区至所述辅机三区的温度依次递增或持平；所述第一冷却区的温度为60～80℃，所述第二冷却区的温度为室温；

（2）采用挤出机和挤管模具，在两根平行设置的所述绝缘线芯上挤包聚氯乙烯材料II，得挤出物B；将所述挤出物B依次通过一第三冷却区和一第四冷却区，所述聚氯乙烯材料II在所述绝缘线芯的外表面上形成一护套，即得汽车安全带用电缆；

其中，所述聚氯乙烯材料II在室温下的邵氏硬度为85～95A，所述聚氯乙烯材料II的耐热温度为-40～105℃；挤出机中的温度设置为：主机1区130～150℃，主机二区165～175℃，主机三区175～180℃，主机法兰180～185℃，主机机头180～185℃；从所述主机1区至所述主机机头的温度依次递增或持平；所述第三冷却区的温度为60～80℃，所述第四冷却区的温度为室温。

步骤（1）中，所述绞合导体的材料可为本领域常规使用的材料，一般为铝、银或铜，较佳地为铜，更佳地为纯度在99.99%以上的铜。本发明中，所述绞合导体的结构为：单丝根数160～190根，单丝直径0.04～0.06mm，即（160～190）/（0.04～0.06）；所述绞合导体的结构较佳地为：单丝根数175，单丝直径0.05mm，即175/0.05，此时，所述绞合导体的截面积为0.35mm²。

步骤（1）中，所述聚氯乙烯材料I可为本领域常规的聚氯乙烯材料，只要满足前述条件即可。按照本领域常识，所述聚氯乙烯材料I的邵氏硬度按照国家标准GB/T8815-2008进行测定。所述聚氯乙烯材料I的耐热温度按照ISO6722-1-2011进行测定。所述聚氯乙烯材料I较佳地为上海福奥塑料制品有限公司生产的聚氯乙烯5165。

步骤（1）中，所述挤包的方法和其他条件可为本领域常规的方法和条件。所述的挤出机可为本领域常规使用的挤出设备，一般为Φ45型挤出机。在所述挤包的过程中，挤出速度较佳地为50～100m/min。按照本领域常识，所述的拉管模具包括模芯和模套，所述模芯的角度较佳地为30～35°，所述模套的角度较佳地为40～45°，在所述挤包的过程中，所述模套和所述模芯之间的相处角度较佳地为5～10°。