[发明专利]车身后部构造

说明书

技术领域

本发明涉及车身后部构造。

背景技术

作为以往的车身后部构造，已知一种能够实现使车室与行李箱连通的所谓后备箱连通（Trunk Through）的构造。

在这种车身后部构造中，由于在车室与行李箱的边界部上形成后备箱连通开口部，所以车身后部的刚性和强度会降低。于是，以往，开发了很多用于加强具备后备箱连通开口部的车身后部构造的技术，并达到了实用化。

例如，专利文献1中公开了一项发明，其具备由底板、从底板的车宽方向两端部立起的一对后轮罩、和以使后轮罩的上端部彼此连接的方式沿车宽方向延伸的后置物板（rear parcel）包围而形成的后备箱连通开口部，将一对圆管以X字形（交叉状）配置在底板与后置物板之间，由此提高了车身后部的刚性和强度。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2008-230518号公报

但是，在专利文献1的构造中，因为将直线状的圆管以X字形配置，所以后备箱连通开口部被划分成了多个狭小的区域，后备箱连通功能受到了很大妨碍。

发明内容

本发明是从这种观点出发而提出的，以提供一种不妨碍后备箱连通功能、且能够确保车身后部的刚性和强度的车身后部构造为课题。

为了解决上述课题，本发明提供一种车身后部构造，其具有：底板；从所述底板的车宽方向两端部立起的一对后轮罩；以使所述后轮罩的上端部彼此连接的方式沿车宽方向延伸的后置物板；由所述底板、所述后轮罩和所述后置物板包围而形成的后备箱连通开口部；和加强所述后备箱连通开口部的加强部件，该车身后部构造的特征在于，所述加强部件具有：第一加强部件，连结所述底板与所述后轮罩的上端部侧，并且在长度方向中途设有折曲部；和连结所述底板与所述折曲部的第二加强部件。

根据本发明，因为在第一加强部件的长度方向中途设有折曲部，所以第一加强部件的形状自由度提高。因此，即使在通过第一加强部件将后备箱连通开口部划分成多个区域的情况下，也能以能够确保较宽的区域的方式使第一加强部件折曲，而获得不妨碍后备箱连通功能的构造。另外，根据本发明，第一加强部件连结底板与后轮罩的上端部侧，所以能够确保车身后部的刚性和强度。尤其是，在本发明中，因为第二加强部件连结底板与折曲部，所以提高了支承第一加强部件的折曲部的刚性和强度。因此，即使在第一加强部件上设有折曲部的情况下，也能抑制第一加强部件的刚性降低和强度降低，而能适当地确保车身后部的刚性和强度。

另外，优选为，本发明的车身后部构造还具有沿前后方向延伸的后车架，该后车架固定在所述底板的下表面上且固定在车宽方向两端部上，所述第二加强部件固定在与所述后车架的设置位置对应的所述底板的上表面上。

根据该构成，因为第二加强部件固定在与刚性和强度较高的后车架的设置位置对应的底板的上表面上，所以提高了第二加强部件的安装刚性和安装强度。因此，由于提高了支承第一加强部件的折曲部的刚性和强度，所以能够使车身后部的刚性和强度提高。

另外，优选为，本发明的车身后部构造还具有连结所述底板与所述后轮罩的下端部侧的角撑板，所述第二加强部件及所述角撑板共同紧固在与所述后车架的设置位置对应的所述底板的上表面上。

根据该构成，因为还具有连结底板与后轮罩的下端部侧的角撑板，所以能够提高后轮罩的下端部侧的刚性和强度。另外，因为将该角撑板和第二加强部件共同紧固在与后车架的设置位置对应的底板的上表面上，所以提高了第二加强部件的安装刚性和安装强度。因此，由于提高了支承第一加强部件的折曲部的刚性和强度，所以能够使车身后部的刚性和强度提高。

另外，优选为，本发明的车身后部构造中，所述第一加强部件被分割成右加强部件和左加强部件而构成，该右加强部件以所述底板的车宽方向中央侧为界而配置在右侧，该左加强部件以所述底板的车宽方向中央侧为界而配置在左侧，所述右加强部件及所述左加强部件的下端部固定在所述底板的车宽方向中央侧。