[发明专利]大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法

说明书

技术领域

本发明属于地铁站施工技术领域，具体是一种大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法。

背景技术

随着我国城市化建设加快，大型交通枢纽工程向多层次立体化、零距离换乘方向发展。尤其在工程周边有安全保护等级较高的重要建筑、铁路运行线路上，复杂软土地质下深大基坑施工具有工期长、易变形、易坍塌、安全风险大等难题。传统顺作方法存在施工工期长，施工费用高的问题。

发明内容

本发明为了解决传统顺作方法施工工期长，施工费用高的问题，特别提供一种大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法。

本发明采取以下技术方案：一种大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法，具体是施工步骤如下：1）建筑轴线测量放线；2）地下连续墙施工；3）中间支撑桩施工；4）；坑内土体加固；5）降水井施工；6）预降水处理；7）分界层楼板基坑开挖；8）分界层楼板结构施工；9）分界层楼板上部结构与楼板分界层下部结构同时施工。

所述的第2步，地下连续墙施工过程中对分界层以下结构楼板进行钢筋接驳器预埋。

所述的第3步，中间支撑桩施工采用钻孔灌注桩顶端插入H型钢或由钢结构制作的钢立柱。

所述的第9步，在分界层楼板上部结构施工的同时计算确定分界层楼板上部结构能同时与分界层楼板下部结构同时施工的层数。

所述的第9步，分界层楼板下部结构施工工序为，1）分界层楼板下一层基坑开挖，基坑内水平支撑安装，分界层楼板下一层结构施工，如此反复至最后一层；2）地下结构底板结构施工；3）自上而下完成侧墙和柱浇筑施工，拆除内部临时支撑。

在第7步和第9步中，基坑开挖前基坑土方开挖前必须进行基坑内土方疏干，并且确保水位降到预计开挖土层层底以下2～3m。

分界层楼板采取短支模施工；中间及底层楼板结构采取地模施工。

侧墙和柱采取后浇法施工，在分界层楼板钢筋绑扎时，预留下层侧墙和柱的钢筋或接驳器，同时在上方预留混凝土浇捣管；在中间层楼板钢筋绑扎时，预留侧墙和柱的上层和下层钢筋和接驳器，同时在此层预留下层混凝土浇捣管，在后浇的墙顶和柱顶预埋直径为10mm的全断面注浆管。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1）经济效益如下。

采用逆作法施工，地上、地下结构同时施工，混凝土主体结构工期缩短1/3。挡土结构与基础结构和二为一，因而节省了昂贵的临时支护挡土费用、基坑超挖土方费用及防水费用；由于使用了原结构作为内支撑，节省了深基坑支护中的临时支撑费用且缩短工期。

2）环保效益如下。

噪音方面：由于逆作法在施工时是采用先表层顶板整体浇筑，再向下挖土施工，故其在施工中的噪音因表层顶板的阻隔而大大降低，从而减少了对外部的噪音污染，避免了施工噪音扰民。

扬尘方面：通常的开敞式土方开挖，产生了大量的建筑灰尘，从而影响了城市的形象；采用逆作法施工，由于其施工作业在封闭的地表下，可以最大限度的减少扬尘。

节能效益如下：

节约大量土地。由于本工法深大基坑开挖采取垂直开挖，比传统明挖减少了大量占地，节约了大量土地开挖流失。

节约大量地下水。由于本工法的基坑围护结构同时兼做上部结构的基础，此围护结构较传统明挖顺作基坑止水帷幕较深，更好的截断基坑内外地下水，同时基坑内降水采取信息化按需降水，能大量节约地下水资源。

3）社会效益如下。

保障邻近建筑和市政设施的安全不受影响；及早提供上部结构施工场地，保证了工程周围环境整洁、安全；工程建设工期相对缩短，能提前基建受益。

具体实施方式

下面以某火车站改造工程为例对本发明进行详述。

一种高速铁路客站与地铁站一体化逆作法施工工法，具体是施工步骤如下：1）建筑轴线测量放线；2）地下连续墙施工；3）中间支撑桩施工；4）；坑内土体加固；5）降水井施工；6）预降水处理；7）分界层楼板基坑开挖；8）分界层楼板结构施工；9）分界层楼板上部结构与楼板分界层下部结构同时施工。

所述的第2步，地下连续墙施工过程中对分界层以下结构楼板进行钢筋接驳器预埋。