[发明专利]车辆传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆传动装置；特别是指一种应用在车辆系统的动力传动装置，配合变速控制，将动力传递输出的手段者。

背景技术

应用在车辆或电动车辆方面，例如变速装置、齿轮组传递动力、差速器等，使车辆产生前进、后退等作用的传动装置，是已为一现有技艺。例如，中国台湾第87217364号“汽车传动装置”（即，US 6146306号“AUTOMOBILE TRANSMISSION DEVICE”）专利案，是提供了一个典型的实施例。

现有车辆的变速传动系统包括了手动、自动、和连续式变速传动系统等型态；它们使引擎转轴或马达转轴的动力经过一变速控制机构、配装在一入力轴上的入力齿轮组、和设置在一出力轴上的（伞型齿轮）差速机构、出力齿轮组等装置，使动力传递到该出力轴上，来使车辆获得不同变速比例的运动。基本上，该变速控制机构包括复数个分别配装在入力齿轮组内、外部的类弹簧体和控制推筒；经由手动或自动变速控制电机制动一蜗轮盘转动，选择性的驱动不同的滚珠（或推杆）推动该控制推筒，用以使该类弹簧体和该入力齿轮组形成接合或不接合状态，让不同齿数的入力齿轮组分别传动该出力齿轮组和差速机构，使该出力轴产生不同转速驱动车辆。

现有技艺也揭示了在传动轴上设置减速齿轮组和同步器，来操作动力传递产生一档或二档的速度变化；例如，中国台湾第99220051号“电动机车变速箱”专利案，是提供了一个具体的实施例。

旧法中，也揭示了一种应用传动轴、齿轮组配合摩擦式高速传动组和旋转盘转动产生离心力，使旋转盘的部件带动一壳体运动的技术手段；例如，中国台湾第99224963号“电动机车变速结构（一）”、第99224964号“电动机车变速结构（二）”专利案等，是提供了可行的实施例。

一个有关车辆变速、传动装置在结构设计和操作、应用方面的课题是，现有技艺使用马达带动车辆的结构，为了产生足够的动力和扭力，通常存在有体积较大、速度无法提高的情形。影响扭力和速度输出的因素还包括某些小型车辆或电动车辆，为了降低（马达）体积，并未配置变速装置，来因应车辆的行进运动、爬坡等场合的操作需求；而这种情形并不是我们所期望的。

代表性的来说，这些参考资料显示了在车辆系统方面，有关动力变换和传输机构的设计技艺；如果重行设计考虑该动力变换装置和传输机构的配合情形，使它的构造不同于现有者，或使它的操作和动力传递配合变速装置，来因应（电动）车辆行进运动的操作需求等作用，将可改变它的动力传输型态，而有别于旧法。而这些课题在上述的参考资料中均未被教示或具体揭示。

发明内容

于是，本发明的主要目的即在于提供一种车辆传动装置，是提供一动力传动、速度切换，来因应车辆行进运动的操作需求。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种车辆传动装置，其特征在于，包括：

一连接动力源的入力轴；

入力轴上设置有一入力齿轮组和配置在入力齿轮组内的类弹簧体；

一出力齿轮组，和该入力齿轮组形成啮合型态；以及

变速控制部，设置在该入力轴上，使入力齿轮组将动力传递到出力齿轮组和一出力轴后输出。

所述的车辆传动装置中：该入力齿轮组包括第一～第三入力齿轮；

该第一入力齿轮固定在该入力轴上，使第一入力齿轮随入力轴同步转动；

该第二、三入力齿轮配合轴承装设在入力轴上；

第二、三入力齿轮内部分别配置有类弹簧体和传动套筒；

配置在第二入力齿轮内部的类弹簧体环设于入力轴；所述类弹簧体有两端，一端和配置在第二入力齿轮内部的传动套筒在接触时构成传动；另一端配合固定器固定第二入力齿轮，所述类弹簧体和第二入力齿轮形成同步转动；

配置在第二入力齿轮内部的传动套筒配合固定器固定在入力轴上，所述传动套筒和入力轴形成同步转动；

配置在第三入力齿轮内部的类弹簧体环设在第二入力齿轮上，所述类弹簧体有两端，一端和配置在第三入力齿轮内部的传动套筒在接触时构成传动；另一端配合固定器固定第三入力齿轮，所述类弹簧体和第三入力齿轮形成同步转动；以及

配置在第三入力齿轮内部的传动套筒配合固定器固定在第二入力齿轮上，所述传动套筒和第二入力齿轮形成同步转动。

所述的车辆传动装置中，该变速控制部包括：

可转动的变速控制盘和随变速控制盘转动的转盘；

配置在变速控制盘和转盘之间的复位弹簧；复位弹簧的两端分别固定在变速控制盘和转盘上；