[发明专利]车辆的制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的制动装置，具备：主缸，该主缸根据驾驶员所进行的制动踏板的操作产生液压；动力式液压源，该动力式液压源借助规定的动力的驱动产生液压，从而供给根据制动踏板的操作调压后的液压；贮液器，该贮液器在主缸以及动力式液压源的上游侧连通而贮存工作液；轮缸，该轮缸在主缸以及动力式液压源的下游侧对车辆的各车轮赋予制动力；液压控制阀机构，该液压控制阀机构设置在主缸以及动力式液压源与轮缸之间，借助多个开闭阀以及泵的工作分别独立地控制轮缸的液压；以及控制单元，该控制单元至少控制动力式液压源以及液压控制阀机构的工作。

背景技术

近年来，提出有如下的车辆的制动装置。例如，在下述专利文献1所公开的BBW式制动装置中，附属液压缸根据制动踏板的操作量电动地产生制动液压，该制动液压经由VSA装置(制动液压控制单元)向针对车轮的每个设置的轮缸供给，由此能够利用由附属液压缸加压后的无脉动的制动液压实现由轮缸进行的平滑的制动。另外，在该以往的BBW式制动装置中，在为了控制车辆运行情况而VSA装置(制动液压控制单元)分别独立地控制向轮缸供给的制动液压时，附属液压缸产生与各轮缸所要求的制动液压的总和相应的制动液压，由此来产生不多不少的制动液压。

专利文献1：国际公开编号WO2010/119889A1号公报

在上述以往的BBW式制动装置也设置的VSA装置(制动液压控制单元)即液压控制阀机构不论驾驶员是否对制动踏板进行了操作都自动地工作，是为了使车辆的运行情况稳定而对轮缸的制动液压进行控制的装置。此外，对于这样的轮缸中的制动液压的控制，在上述以往的制动装置中主要是通过附属液压缸(动力式液压源)工作来进行的，但通常情况下，通过设置于VSA装置(制动液压控制单元)即液压控制阀机构的泵自动地吸入工作液并加压、并将该被加压后的工作液(即制动液压)经由各种开闭阀向轮缸供给来执行。

另外，当设置在相比主缸、附属液压缸(动力式液压源)靠下游侧的位置的VSA装置的泵对工作液加压并排出的情况下，需要从贮存工作液的贮液器吸入工作液。在这种情况下，通常，贮液器与主缸以能够连通的方式连接，因此，当如上述以往的制动装置那样，通常利用由附属液压缸(动力式液压源)加压后的制动液压的情况下，需要经由允许或隔断主缸与VSA装置之间的连通的主截止阀(隔断阀)吸入工作液。在这种情况下，即便处于主截止阀被维持在开阀状态的状态，工作液通过阀部时的流路阻力也大，结果，存在VSA装置的泵难以顺利地吸入，难以迅速地向轮缸供给加压后的工作液的可能性。

发明内容

本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种设置于液压控制阀机构的泵顺利地从主缸侧的贮液器吸入工作液并加压，进而迅速地向轮缸供给工作液的车辆的制动装置。

用于达成上述目的的本发明的车辆的制动装置具备主缸、动力式液压源、贮液器、轮缸、液压控制阀机构、控制单元。

上述主缸根据驾驶员所进行的制动踏板的操作产生液压。上述动力式液压源借助规定的动力(例如马达等)的驱动产生液压，从而供给根据上述制动踏板的操作调压后的液压。上述贮液器在上述主缸以及上述动力式液压源的上游侧连通而贮存工作液。上述轮缸在上述主缸以及上述动力式液压源的下游侧对车辆的各车轮赋予制动力。上述液压控制阀机构设置在上述主缸以及上述动力式液压源与上述轮缸之间，借助多个开闭阀以及泵的工作分别独立地控制上述轮缸的液压。上述控制单元至少控制上述动力式液压源以及上述液压控制阀机构的工作。

本发明的车辆的制动装置的特征在于，相对于连接上述主缸和上述液压控制阀机构的连接通路设置有隔断阀，该隔断阀在上述制动踏板的操作时由上述控制单元切换成隔断从上述主缸朝上述液压控制阀机构的工作液的流通的闭阀状态，在上述制动踏板的非操作时由上述控制单元切换成允许从上述主缸朝上述液压控制阀机构的工作液的流通的开阀状态，设置有旁通通路，该旁通通路是绕过上述隔断阀而从上述液压控制阀机构连通至上述贮液器的通路，具有仅允许从上述贮液器侧朝上述液压控制阀机构侧的单向的流通的单向阀。

据此，在驾驶员未对制动踏板进行操作的非操作时，例如，当为了使车辆的运行情况稳定而自动地对车轮赋予制动力时，液压控制阀机构的泵能够通过连接通路以及旁通通路吸入贮存于设置在相比主缸靠上游侧的位置的贮液器的工作液并加压。此时，具体地说，液压控制阀机构的泵，相比通过设置有处于开阀状态的隔断阀的连接通路吸入工作液，优先通过设置有单向阀的旁通通路吸入工作液，能够迅速地对所吸入的工作液加压并向轮缸供给。