[发明专利]用于优化交通工具减速期间的变速器的降档的系统及方法

说明书

相关申请案

本申请案主张2013年5月7日提出申请的第61/820,441号美国临时专利申请案的优先权，所述美国临时专利申请案特此以全文引用的方式并入。

技术领域

本发明涉及一种变速器控制系统，且特定来说，涉及一种用于控制变速器中的预选换挡以优化交通工具减速的系统及方法。

背景技术

在常规动力交通工具中，可经由多种手段控制交通工具减速。举例来说，所述交通工具可包含制动踏板，交通工具操作者可在所述制动踏板上从交通工具内侧啮合交通工具或行车制动器。取决于施加到制动踏板的力及按压踏板的时间长度，交通工具将相应地减速。可将类似机构(例如杠杆或开关)定位于交通工具内使得操作者可致动此机构来减小交通工具速度。

一些交通工具可包含在交通工具的引擎内的引擎制动器或减速器以控制其减速力且减小交通工具速度。引擎制动通常可由经编程以控制引擎的性能及操作的引擎控制器控制。可使用其它类型的制动机构(例如排气制动器、压缩释放制动器等等)来控制交通工具速度。

发明内容

在本发明的实施例中，提供一种用于选择机动交通工具中的变速器的齿轮比以产生负输入扭矩的增加的方法。所述变速器包含控制器及N个自动可选择齿轮比。所述方法包含：用感测装置测量当前道路坡度且将所述当前道路坡度测量传递到所述控制器；从所述交通工具接收对应于行车制动器输入的信号；基于所述当前道路坡度及行车制动器输入信号而确定所述交通工具的所要最大加速度限制；基于所述当前道路坡度及经估计交通工具质量而计算经预测交通工具加速度；测量当前交通工具加速度；依据所述经预测交通工具加速度及所测量交通工具加速度计算误差值；针对所述变速器的所述N个自动可选择齿轮比中的至少一者计算经估计所需牵引制动作用力及经估计牵引制动作用力；及基于所述经估计所需牵引制动作用力与经估计牵引制动作用力的比较而针对所述变速器的操作选择所述N个自动可选择齿轮比中的一个齿轮比。

附图说明

本发明的以上所提及方面以及获得所述方面的方式将变得更加显而易见且通过连同附图一起参考对本发明的实施例的以下描述将更好地理解本发明，其中：

图1是动力交通工具系统的一个说明性实施例的框图及示意图；

图2是用于在负引擎扭矩操作期间优选地使变速器降档的系统及过程的流程图；

图3是用于确定是否启用自动制动器预选状态的系统及过程的流程图；

图4是用于依据道路坡度、行车制动器状态及经估计交通工具质量确定经预测交通工具加速度的系统及过程的流程图；及

图5是用于计算一或多个预选范围的系统及过程的流程图。

贯穿数个视图，对应参考编号用于指示对应部件。

具体实施方式

下文所描述的本发明的实施例并不打算为穷尽性的或将本发明限制于以下详细描述中所揭示的准确形式。而是，选择并描述所述实施例，使得所属领域的技术人员可了解并理解本发明的原理及实践。

现在参考图1，其展示具有驱动单元102及变速器118的交通工具系统100的一个说明性实施例的框图及示意图。在所图解说明的实施例中，驱动单元102可包含内燃引擎、柴油引擎、电动机或其它动力产生装置。驱动单元102经配置以可旋转地驱动输出轴104，输出轴104耦合到常规扭矩转换器108的输入轴或泵轴106。输入轴或泵轴106耦合到由驱动单元102的输出轴104可旋转地驱动的推进器或泵110。扭矩转换器108进一步包含耦合到涡轮机112的涡轮轴114，且涡轮轴114与变速器118的可旋转输入轴124耦合或成整体。变速器118还可包含用于在变速器118的不同流动回路(例如，主回路、润滑油回路等)内构建压力的内部泵120。泵120可由耦合到驱动单元102的输出轴104的轴116驱动。在此布置中，驱动单元102可将扭矩递送到轴116以用于驱动泵120且在变速器118的不同回路内构建压力。