[发明专利]混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具有将发动机的驱动力经由第1、第2离合器选择性地分配给第1、第2输入轴的所谓双离合器型的变速器的混合动力车辆。

背景技术

在双离合器型的变速器位于空档时，在将建立奇数变速档时接合的第1离合器和建立偶数变速档和后退变速档时接合的第2离合器的接合都解除的状态下，预先执行预换档而建立1速变速档和后退变速档，在从空档起切换至前进档的情况下，接合第1离合器而使车辆向前起步，另外，在从空档起切换至后退档的情况下，接合第2离合器而使车辆向后起步，从而提升起步响应性，这种技术已通过下述专利文献1而公知。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4837329号公报

发明内容

发明所要解决的课题

另外，还可以考虑如下技术：使搭载了该双离合器型的变速器的车辆实现混合动力化，在通过奇数档离合器的接合而被传递发动机的驱动力的第1输入轴上连接电动机/发电机，从而在建立奇数变速档时进行电动机/发电机的驱动力对发动机的驱动力的辅助或由电动机/发电机的再生制动实现的发电。

在这种混合动力车辆中，在空档或驻车档下停车时，接合奇数档离合器而将发动机的驱动力经由第1输入轴传递给电动机/发电机，从而能够将电动机/发电机作为发电机来驱动而进行发电。然而，存在如下的可能性：在由于故障等而使奇数档离合器无法接合的情况下，无法将发动机的驱动力传递给电动机/发电机，无法发电。

本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种无论变速器的离合器的状况如何，都能够在非行驶档下使电动机/发电机发电的混合动力车辆。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，本发明提出一种混合动力车辆，其具有：发动机；第1输入轴，其经由第1离合器被传递所述发动机的驱动力；电动机/发电机，其与所述第1输入轴连接；第2输入轴，其与所述第1输入轴平行配置，经由第2离合器被传递所述发动机的驱动力；输出轴，其与所述第1输入轴平行配置；第1动力传递路径，其将所述第1输入轴的旋转经由第1齿轮组和第1接合要素传递至所述输出轴；第2动力传递路径，其将所述第2输入轴的旋转经由第2齿轮组和第2接合要素传递至所述输出轴；反转单元，其将所述发动机的旋转反转而传递给所述第1输入轴；以及第3动力传递路径，其将所述发动机的旋转经由所述反转单元和所述第1动力传递路径传递至所述输出轴，该混合动力车辆在前进档中通过所述第1动力传递路径或所述第2动力传递路径建立前进变速档，且在后退档中通过所述第3动力传递路径建立后退变速档，该混合动力车辆的第1特征在于，在空档或驻车档下，能够切换第1发电模式和第2发电模式，在该第1发电模式下，接合所述第1离合器，将所述发动机的驱动力传递给所述电动机/发电机而进行发电，在该第2发电模式下，接合所述第2离合器，将所述发动机的驱动力经由所述反转单元传递给所述电动机/发电机而进行发电。

另外，本发明的混合动力车辆的第2特征在于，在所述第1特征的基础上，在所述第1离合器发生故障时在所述第2发电模式下发电。

此外，实施方式的奇数档离合器Co对应于本发明的第1离合器，实施方式的偶数档离合器Ce对应于本发明的第2离合器，实施方式的1速-3速-后退主动齿轮20和5速主动齿轮21对应于本发明的第1齿轮组，实施方式的2速主动齿轮23和4速主动齿轮24对应于本发明的第2齿轮组，实施方式的1速-2速-3速从动齿轮26和4速-5速从动齿轮27对应于本发明的第1齿轮组和第2齿轮组，实施方式的3速-5速同步装置22和1速牙嵌式离合器37对应于本发明的第1接合要素，实施方式的2速-4速同步装置25对应于本发明的第2接合要素。

发明的效果

根据本发明的第1特征，接合第1离合器而将发动机的驱动力传递至第1输入轴，将第1输入轴的旋转经由第1动力传递路径传递至输出轴，从而能够建立多个奇数变速档。另外，接合第2离合器而将发动机的驱动力传递给第2输入轴，将第2输入轴的旋转经由第2动力传递路径传递给输出轴，从而能够建立多个偶数变速档。另外，接合第2离合器而将发动机的驱动力经由由反转单元和第1动力传递路径构成的第3动力传递路径而向输出轴反转传递，从而能够建立后退变速档。