[发明专利]内燃机的可变气门装置

说明书

技术领域

本发明涉及能够根据内燃机运转状态使进气门和排气门停止开闭动作的内燃机的可变气门装置。

背景技术

作为现有的内燃机的可变气门装置，公知有以下专利文献1记载的可变气门装置。

该可变气门装置具有使一部分气缸的进气门和排气门停止(休止)进行开闭动作的气门停止(休止)机构，在要求内燃机的输出的高速旋转运行等中，成为摇臂摆动支点的间隙调节器的主体利用切换部件固定在气缸盖上。因此，作为通常的间隙调节器发挥作用，所以在利用凸轮按下摇臂时，以该摇臂的一端部为摆动支点摆动，利用另一端部使进气门与排气门分别以规定的气门升程量动作。

另一方面，在要求低耗油量的常用运转区域，对一部分气缸，使所述切换部件在间隙调节器主体内移动，使间隙调节器空动而使进气门与排气门的动作停止，仅使其余的气缸进行燃烧运转即所谓的减缸运转，由此改善燃油经济性。

现有技术文献

专利文献：(日本)特开2007-100585号公报(图3)

发明内容

发明要解决的技术问题

然而，在所述现有的可变气门装置中，如果凸轮使气门升程量变大，则必然导致气门动作停止情况下的所述空动量增大，使间隙调节器的长度方向与摆臂的张开角度扩大。因此，摇臂的一端部直到从间隙调节器抵接的部位脱离而略微浮起(非接触状态)，从而有可能导致不能得到顺畅的空动动作。因此，不能使所述进气门与排气门的开阀升程量充分大。

另一方面，内燃机随着其类型的不同，对进气门的开阀升程量与排气门的开阀升程量的大小关系的要求也不同，如果是普通的汽油式自然吸气的内燃机，则要求进气门的开阀升程量比排气门的开阀升程量大。这是由于为了提高高速旋转下的内燃机输出，确保吸入空气量(填充效率)尤为重要，因而需要提高进气门的开阀升程量。相反地，即使排气门的开阀升程量不是那么大，如果是汽油式自然吸气的内燃机，则排气系的压力损失较小，从而对输出的影响较小。

在该情况下，要求开阀升程量较大的进气门侧相对于要求开阀升程量相对低的排气门侧增加空动量，从而有可能导致失去上述空动的顺畅性。因此，不得不抑制进气门侧的开阀升程量，其结果导致内燃机输出等降低。

本发明鉴于现有可变气门装置的所述技术课题而提出，目的在于提供一种能够抑制空动机构的过度空动量，并且例如能够较大地取得进气门的最大气门升程量而提高内燃机性能的内燃机的可变气门装置。

用于解决技术问题的技术方案

本发明的特征在于，例如具有：进气门和排气门，其分别被气门弹簧的弹簧力向闭方向施力；一对摆臂，其通过摆动运动，使所述进气门和排气门进行开闭动作；支点部件，其成为各所述摆臂的摆动支点；可变机构，其经由所述摆臂，使所述进气门的气门升程量连续可变；气门机构，其经由所述摆臂，使所述排气门以一定的气门升程量进行开闭动作；空动机构，其通过使一对所述支点部件进行空动动作，使所述进气门和排气门的开闭动作停止；将所述进气门的最大气门升程量控制为使其比所述排气门的气门升程量大，并且将所述进气门的最小气门升程量控制为使其比所述排气门的气门升程量小。

发明效果

根据本发明，能够抑制空动机构的过度空动，并且例如通过使进气门的最大气门升程量增大而能够提高内燃机输出等各种性能。

另外，通过使最小气门升程量变小，能够提高燃油经济性等各种性能。

附图说明

图1是表示将本发明的可变气门装置适用于双缸内燃机的第一实施方式的立体图。

图2是图1的A-A线剖面图。

图3(A)是表示第一实施方式所提供的第一、第二液压间隙调节器的纵剖图，(B)是表示第一、第二液压间隙调节器的作用的纵剖图。

图4是本实施方式的第三、第四液压间隙调节器的纵剖图。

图5是表示本实施方式的控制液压回路的示意图。

图6(A)是本实施方式的进气门的升程量被控制为L1的情况下开阀时进气侧的第一、第二液压间隙调节器的作用的说明图，(B)是闭阀时所述第一、第二液压间隙调节器的作用的说明图。

图7是表示本实施方式的从进气门的升程量被控制为L3的状态向气门停止过渡情况下进气侧第一、第二液压间隙调节器的空动机构的作用说明图。