[发明专利]电力转换装置

说明书

技术领域

本发明涉及为了将直流电力转换为交流电力或将交流电力转换为直流电力而使用的电力转换装置，特别是混合动力车和电动车中使用的电力转换装置。

背景技术

一般而言，电力转换装置包括从直流电源接收直流电力的平滑用的电容器组件、从电容器组件接收直流电力并产生交流电力的逆变器电路和用于控制逆变器电路的控制电路。近年来，要求电力转换装置的高输出功率化。特别是在混合动力车和电动车领域中，有使用电动机作为驱动源的运转时间和运转条件(高输出转矩条件)扩大的倾向，有从直流电源对电力转换装置供给的直流电力增大的倾向。从直流电源供给的直流电力越是增大，该电容器组件中设置的电容器单元和汇流条的发热量越增大。

为了提高电容器组件的冷却性能，日本特开2009-219270号公报中公开了以用流路包围电容器组件的侧面的方式形成的电力转换装置的一例。

但是，要求进一步提高电容器组件的冷却性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-219270号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的课题是提高电力转换装置中使用的电容器组件的冷却性能。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，本发明的电力转换装置包括使功率半导体组件和电容器组件冷却的流路形成体，该流路形成体在使电容器组件冷却的第二流路部的上方形成收纳电容器组件的收纳空间，使功率半导体组件冷却的第一流路部在与形成收纳空间的侧壁相对的位置形成。

由此，电容器组件被电容器组件的底面和侧面冷却，电容器组件的冷却性能提高。

发明效果

根据本发明，能够提高电容器组件的冷却性能。

附图说明

图1是表示混合动力车的系统的系统图。

图2是表示图1所示的电路的结构的电路图。

图3是用于说明电力转换装置的结构的分解立体图。

图4是为了说明电力转换装置的整体结构而将其分解为构成要素的立体图。

图5是为了说明流路形成体12，从底侧观察图4所示的流路形成体12的图。

图6(a)是表示功率半导体组件300a的外观的立体图。图6(b)是功率半导体组件300a的截面图。

图7(a)是立体图，图7(b)是与图6(b)同样地在截面D切断并从方向E观察时的截面图。此外，图7(c)表示翅片305被加压且薄壁部304A变形前的截面图。

图8是表示从图7所示的状态进一步除去组件壳体304后的功率半导体组件300a的图。图8(a)是立体图，图8(b)是与图6(b)、图7(b)同样地在截面D切断并从方向E观察时的截面图。

图9是从图8所示的状态进一步除去第一密封树脂348和配线绝缘部608后的功率半导体组件300a的立体图。

图10是用于说明组件一次密封体302的组装工序的图。

图11(a)是表示电容器组件500的外观的立体图。图11(b)是用于说明电容器组件500的内部结构的分解立体图。

图12是在图3的A-A面切断的电力转换装置200的截面图。

图13是除去盖8和控制电路基板20，使驱动电路基板22与金属基体板11分解的立体图。

图14是图13的在面B切断的截面立体图。

图15是图5所示的流路形成体12的在面C切断的截面图。

图16是除去盖8、控制电路基板20、金属基体板11和驱动电路基板22后的电力转换装置200的顶面图。

具体实施方式

接着用附图说明本发明的实施方式。图1是将本发明的电力转换装置应用于使用发动机和电动机双方行驶的所谓混合动力车的系统图。本发明的电力转换装置不仅能够应用于混合动力车辆，也能够应用于仅通过电动机行驶的所谓纯电动车，此外还能够作为用于驱动一般工业机械所使用的电动机的电力转换装置使用。但是，如以上或以下所说明，本发明的电力转换装置特别在应用于上述混合动力车和上述纯电动车时，在小型化的观点和可靠性的观点和其他许多观点上可以获得优良的效果。应用于混合动力车的电力转换装置与应用于纯电动车的电力转换装置结构大致相同，以应用于混合动力车的电力转换装置作为代表例说明。