[发明专利]多桥驱动混合动力驱动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力车辆的多桥驱动混合动力驱动器，其具有内燃机并且具有电机，所述内燃机以驱动的方式与第一车桥连接，所述电机以驱动的方式与第二车桥连接。

背景技术

从德国的公开文献DE 10 2008 041 693 A1、DE 10 2009 002 438 A1和DE 10 2008 042 132 A1中已知多桥驱动混合动力驱动器的不同的实施方案，所述多桥驱动混合动力驱动器也称为车桥混合动力驱动器。在已知的多桥驱动混合动力驱动器中，内燃机以驱动的方式与第一车桥连接。电机以驱动的方式与第二车桥连接。

发明内容

本发明的目的是：降低在根据权利要求1的前序部分所述的多桥驱动混合动力驱动器的运行中的所不期望的损耗。

在用于混合动力车辆的、具有以驱动的方式与第一车桥连接的内燃机和以驱动的方式与第二车桥连接的电机的多桥驱动混合动力驱动器中，所述目的通过如下方式来实现：内燃机或者配属给内燃机的变速器以推进的方式与第一车桥的输出部脱耦。在通常的多桥驱动混合动力驱动器中，在纯电动的驱动器中，配属给内燃机的变速器从道路驱动。在此产生拖曳损耗，所述拖曳损耗能够为电行驶功率的百分之十的数量级。通过根据本发明的、内燃机或者配属给内燃机的变速器与第一车桥的输出部的脱耦，能够以简单的方式和方法降低该拖曳损耗。

多桥驱动混合动力驱动器的一个优选的实施例的特征在于，内燃机或者变速器通过飞轮装置以推进的方式与第一车桥的输出部脱耦。经由飞轮装置，第一车桥能够通过内燃机来驱动。为了该目的，飞轮装置具有锁止方向，在所述锁止方向上，飞轮装置实现抗转动的连接以用于在内燃机或者变速器和第一车桥的输出部之间传递扭矩。飞轮装置此外包括飞轮方向，在所述飞轮方向上不将扭矩从第一车桥的输出部传递到内燃机或者变速器上。倒车驱动在根据本发明的多桥驱动混合动力驱动器中仅通过电机来提供。

多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，飞轮装置在输出侧连接在内燃机或者变速器的下游。术语输出侧涉及由内燃机提供的扭矩，所述扭矩经由变速器传递到第一车桥的驱动轮上。在此车轮表示输出侧或者内燃机的输出部。内燃机优选配属给混合动力车辆的前桥。电机优选配属给混合动力车辆的后桥。

多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，飞轮装置在驱动转速大于第一车桥的输出转速时锁止。驱动转速由内燃机提供并且如果需要的话经由变速器改变。输出转速是如下转速，车轮以所述转速旋转。飞轮装置在通过内燃机驱动第一车桥时锁止。飞轮在驱动仅通过电机经由第二车桥实现时，飞轮装置开启。因此内燃机停止并且第一车桥的输出转速大于其驱动转速。

多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，飞轮装置包括飞轮，所述飞轮接在内燃机或者变速器和第一车桥的输出部之间。飞轮能够设计为卡辊式飞轮、夹紧体飞轮或者棘轮飞轮。

多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，飞轮设置在万向轴端部和第一车桥的车轮的车轮轴承之间。飞轮有利地能够与车轮轴承组合。优选地，对于飞轮第一车桥的每个被驱动的车轮配设有飞轮。

多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，飞轮集成到车轮中。这提供如下优点：对具有根据本发明的多桥驱动混合动力驱动器的车辆而言，在其它方面不必进行改变。

多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，电机直接与第二车桥连接。直接意味着不需要在中间接入离合器。经由电机能够向前或向后驱动第二车桥。

多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，电加热装置配属给内燃机的冷却装置，所述电加热装置连接到配属给电机的电能储存装置上。电能储存装置优选是电池、特别是高压电池。冷却装置优选是通常的冷却器。电加热装置能够如浸入式煮水器那样设计，将由电能储存装置提供的电能转化为热能，所述热能被释放到冷却装置上。在此热量优选释放到冷却介质、例如冷却水上，冷却装置借助于所述冷却介质运行。如果电能储存装置充满电，那么经由电加热装置能够有利地导出多余的电的制动能。

本发明此外涉及一种具有之前所描述的多桥驱动混合动力驱动器的混合动力车辆。

本发明此外同样涉及一种用于之前所描述的多桥驱动混合动力驱动器的能够单独交易的飞轮。

附图说明

本发明的其它的优点、特征和细节从接下来的描述中得出，在所述描述中参照附图详细地描述不同的实施例。附图示出：

图1示出具有根据本发明的多桥驱动混合动力驱动器的混合动力车辆的立体视图，以及